Предохранитель пп-28.

19

Главный разъединитель ГВ-10. Предназначен для ручного (при помощи реверсивной рукоятки) подключения силовой цепи к токоприёмникам. Обозначение в схеме - ГВ.

Устройство:

• Металлический ящик с откидной крышкой и замковым зажимом.

• На изоляционной панели (1) установлены два зажима для крепления наконечников силовых кàбелей (2, 3).

• Под верхним зажимом (2) закреплена Г-образная скоба, выполняющая роль неподвижного контакта (10.

• Нижний зажим (3) шарнирно и электрически соединён с подвижным контактом ножевого типа (4).

• Нож состоит из двух параллельных медных пластин, которые стягиваются болтом.

• Для обеспечения надёжного контакта медные пластины с обеих сторон прижимаются пружинящими шайбами.

• С обеих сторон нож обхватывается П-образной скобой (7), которая связана с приводом: изоляционной планкой (6), сухарём и бобышкой (5) насаженными на вал (8).

• Конец вала выходит за корпус аппарата и имеет расточку под реверсивную рукоятку.

• С торца вал закрыт фигурной крышкой-колпаком (9), которая позволяет вставить или изъять реверсивную рукоятку только в положениях ВКЛЮЧЕНО или ОТКЛЮЧЕНО.

При повороте реверсивной рукоятки на 90^о поворачивается вал с изоляционной планкой, сухарём, бобышкой и П-образной скобой, которая поворачивает нож, заставляя его опуститься. Нож, опустившись, с обеих сторон обжимает неподвижный контакт, обеспечивая надёжное электрическое соединение. Если реверсивная рукоятка располагается вдоль кузова вагона (горизонтально), то главный разъединитель включён. Усилие на реверсивной рукоятке при включении ГВ составляет около 10 – 12 кгс (килограмм-сила).

Особенности подвешивания аппарата.

Главный разъединитель подвешен под вагоном к раме кузова слева на трёх ушках, рядом с ящиком ЯП-57. Аппарат НЕ ИЗОЛИРОВАН ОТ КУЗОВА для обеспечения безопасности персонала при переключении. Вал ручного привода дополнительно соединён с корпусом разъединителя стальным шунтом.

Реверсивная рукоятка контроллера машиниста.

20

ИШ-15. Индуктивный шунт.

Защищает тяговые двигатели в режиме ослабления магнитного поля (Ход-3) от колебаний высокого напряжения на контактном рельсе.

Состоит из стального сердечника (4), на который намотаны шесть катушек (5) с обмоткой из шинной меди. Катушки соединены последовательно в две группы, по три в каждой группе. Сердечник крепится болтами (1) к боковинам (3). Шунт имеет четыре вывода , к которым крепятся болтами силовые кабели, а место соединения надёжно изолируется лакотканью.

И ндуктивный шунт расположен по оси вагона за второй колёсной парой.

Индуктивность этого шунта сравнима с индуктивностью обмоток возбуждения , а его ЭДС направлена всегда против ЭДС обмоток возбуждения (главных полюсов) ТЭД. Таким образом, при снижении или снятии высокого напряжения с контактного рельса, ЭДС индуктивного шунта препятствует быстрому снижению тока, а при повышении напряжения – препятствует его нарастанию, что предотвращает аварийный режим в силовой цепи и образование кругового огня по коллектору ТЭД при колебаниях высокого напряжения. Это свойство всех катушек называется самоиндукция. Сопротивление индуктивного шунта очень мало и составляет 0,0038 Ом. Аппарат расположен под вагоном между ящиком ЯК-37 и 2-й колёсной парой.

Аккумуляторная батарея (АКБ). На раме кузова под вагоном слева закреплён металлический ящик с изолирующим выдвижным поддоном и съёмной передней крышкой. Снаружи на торце ящика с АКБ закреплены два предохранителя ПА (в кожухах), соединённых параллельно (на 30А). На поддоне установлены 13 или 14 модулей, каждый состоит из 4 элементов (банок), всего 52 или 56 элементов. В металлическом корпусе банки (1) находится пластмассовый изолирующий корпус (7), в котором размещены:

• Два пакета из «+» и «-» стальных никелированных решёток (10, 11) с активной массой (8) внутри ячеек (9), решётки соединены скобой с соответствующими им клеммами вверху банки « - » или « + » (2, 5).

• В нутри ячеек положительных пластин - гидрат окиси никеля, а отрицательных - губчатый кадмий.

• О тверстие для залива электролита (3), которое закрывается пробкой с резиновым уплотнением, которое выполняет роль сапуна, выпуская газы при увеличении давления внутри корпуса банки в процессе работы. На вагонах метрополитена применяются только щелочные аккумуляторные батареи. Все элементы батареи соединены последовательно. Напряжение

ненагруженной батареи - примерно 70-75В. Электрическая ёмкость одной банки - 80 Ампер-часов.