Устройство.

• правый кронштейн (1) с Г-образной скобой (2) и пальцем для удочки (3)

• левый кронштейн (5) с клеммовым устройством (6) для зажима наконечника силового кабеля

• отверстие (в левом кронштейне) под штырь для фиксации башмака в отжатом положении

• соединительная пластина (4), она соединяет оба кронштейна и служит для токопередачи, минуя подвижные соединения. Все подвижные соединения в электрооборудовании должны шунтироваться для предотвращения нагрева и, как следствие, заклинивания подвижных частей.

• башмакодершатель (7) с двумя нажимными пружинами (9) и сменными капроновыми втулками, которые заменяются по мере износа

• два медных шунта (8) крепятся болтами к башмакодержателю и соединительной пластине

• башмак (11) с контактной пластиной (12), которая приваривается к площадке башмака

• валик (10) проходит через отверстия в обоих кронштейнах и в башмакодержателе

Применение нижнего токосъёма позволило сократить расходы на строительство новых линий за счёт уменьшения диаметра тоннеля, расходы на текущее содержание контактной сети и повысило надёжность токосъёма. Такой способ токосъёма также позволил закрыть контактный рельс защитным кожухом сверху, обеспечивая бòльшую электробезопасность и защиту от образования наледи. Сечение вилки башмака со стороны контактной пластины ослаблено. В случае, например, выхода контактного рельса из габарита при динамическом ударе о него, в месте ослабленного сечения произойдёт излом вилки, что приведёт к отсоединению площадки с контактной пластиной, не допустив более тяжёлых последствий (например, излома бруса токоприёмника и попадания его под колесо). Токоприёмник с брусом при помощи двух кронштейнов крепится к приливам букс колёсных пар вагона. Для защиты от падения на путь на брус и раму тележки крепятся два предохранительных троссика. Всего на вагоне 4 токоприёмника.

15

ТР-7Б. Он отличается от ТР-3 наличием пневмопривода для дистанционного управления отжатием (прижатием) башмаков. Устанавливается на вагонах 81-717.5м, 81-717.6, 81-720 и 81-740.

Устройство.

1. Основание

2. Кронштейны

3. Возвратные пружины

4. Рычаг

5. Медный шунт

6. Башмак с контактной

пластиной

7. Пневмоцилиндр

8. Г-образная скоба

9. Палец для «удочки»

10. Ручка фиксатора

11. Клеммовый зажим

Минимальное давление срабатывания пневмопривода – 3,5 Атм. При меньшем давлении в магистрали управления для отжатия башмака необходимо применить специальную штангу, а затем зафиксировать башмак в отжатом состоянии поворотом рукоятки фиксатора (она может располагаться также внизу пневмоцилиндра). В отличие от ТР-3, при отжатии башмака ТР-7 пружины (3) работают «на растяжение».

ТРА-02. (Токоприёмник рельсовый автоматический). Он также имеет пневмопривод для дистанционного управления отжатием (прижатием) башмаков. Устанавливается на вагонах 81-760 / 81-761.

Устройство.

1. Основание

2. Цилиндр

пневмопривода

3. Датчик контроля

отжатия

4. Рукоятка ручного

отключения

5. Двухпозиционный

переключатель

6. Рычаг

7. Ось рычага

8. Нажимные пружины

9. Изолятор

10. Башмак с контактной

пластиной

11. Медный шунт

12. Предохранительная

петля

13. Палец для «удочки»

14. Зажим для силового

кабеля.

В рабочем положении башмак прижат к контактному рельсу. Для отжатия башмака токоприемника по команде машиниста в пневмоцилиндр кратковременно подается сжатый воздух, шток нажимает на толкатель двухпозиционного переключателя, который переходит из положения I (токоприёмник прижат) в положение II (токоприёмник отжат).

При включении токоприемника по команде машиниста в пневмоцилиндр повторно подается сжатый воздух. Шток пневмоцилиндра нажимает на толкатель переключателя и переводит его в положение I, при этом башмак приимается к контактному рельсу. Следующее нажатие на переключатель приводит его в положение II, и далее цикл повторяется.

В случае повреждения пневмосистемы или цепи управления токоприемник можно отключить при помощи рукоятки. Однократное нажатие на рукоятку отключает токоприемник, повторное – включает.

16

СК-43. Коробка силовая (в схеме – КС1). Предназначена для соединения силовых кабелей от токоприёмников с кабелями силовой и вспомогателной цепи высокого напряжения. Крепится к раме кузова под вагоном слева.

Устройство.

• металлический сварной короб (1), который установлен на

• и золяционной панели (3), на которой смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников силовых кабелей (4, 5, 6)

• металлическая крышка (2) с резиновым уплотнением имеет замок с двумя барашковыми зажимами.

Если хотя бы один токоприёмник вагона находится под напряжением, то и три остальных будут также под высоким напряжением !

СК-25. «Земляная коробка» (в схеме – КС2). Две коробки расположены под кузовом в районе 1 и 2 тележек. Предназначены для соединения проводов и кабелей цепей, подлежащих заземлению, а также «минуса» аккумуляторной батареи с заземляющим устройством ЗУМ (см. дальше).

Устройство.

• Металлический сварной короб (2), внутри него установлена

• и золяционная панель (3), на которой смонтирован клеммник для зажима наконечников кабелей и проводов цепей, подлежащих заземлению.

• Металлическая крышка с резиновым уплотнением (1) имеет замок с двумя барашковыми зажимами.

От каждой КС2 отходят по два кабеля, каждый из которых соединён с ЗУМом (см. ниже).

ЗУМ-3. Заземляющее устройство моторов. Предназначено для токоотвода путём заземления «минуса» через ось колёсной пары на ходовые рельсы. Крепится на корпусе каждого редуктора шпилькой. Всего 4 шт. на вагон.

Устройство.

1. Кронштейн.

2. Наконечник для крепления кабеля от СК-25.

3. Два медных шунта. Шунты необходимы во всех подвижных соединениях для обеспечения надёжного токоотвода, в противном случае из-за нагрева в месте подвижного соединения произойдёт заклинивание.

4. Два щёткодержателя.

5. Две щётки.

6. Прижимная пружина для обеспечения прижатия щёток к контактному кольцу оси колёсеой пары по мере их износа. Сила нажатия щёток около 1,5 кгс.

7. Отверстие под шпильку для крепления ЗУМа.

Масса ЗУМа - около 2 кг. Продолжительный ток - 100 А.

17

Резисторы КФ-47. Предназначены для ограничения силы тока в силовой цепи. Включены последовательно в цепь тяговых электродвигателей (ТЭД) для обеспечения плавного разгона и торможения вагона, поэтому они называются пуско-тормозные резисторы (сопротивления) - ПТР (ПТС) . Резисторы типа КФ-47 состоят из

г ребенчатого фарфорового изолятора, на который в виде спирали «на ребро» намотана фехралевая лента (сплав железа с хромом и алюминием). Этот сплав используется потому, что имеет большое удельное сопротивление, хорошую теплоотдачу, выдерживает высокую температуру и при этом почти не изменяет своё сопротивление при нагреве. По концам ленты припаяны медные выводы с вырезами под болты. Держатели из листовой стали (3) соединены болтами (2), на которых через изоляторы закреплены резисторы, расстояние между ними фиксируется выравнивающими втулками (1).

Р езисторы КФ-50. Резисторы ослабления магнитного поля двигателей. Два резистора подключены параллельно ОВ ТЭД (обмоткам возбуждения) по одному в каждую группу. Устроены аналогично КФ-47. Разница в том, что каждый элемент, помимо отпаек по концам, имеет ещё и три промежуточные отпайки для

получения четырёх ступеней сопротивления.

Резисторы ослабления поля подключаются параллельно обмоткам возбуждения ТЭД контакторами шунтировки КШ-1 и КШ-2 (их устройство и работа будут рассмотрены далее) .

Ящики с резисторами ЯС-44. Ящики с резисторами ЯС-44 предназначены для размещения в них добавочных резисторов, применяемых в низковольтных цепях вагонов. Эти резисторы предназначены для уменьшения величины напряжения, подаваемого на сигнальные лампы, катушки реле и контакторов. Применяются резисторы типа ПЭ, ПЭВ и ПЭВР.

Резисторы изготавливают из константановой проволоки, намотанной на талько-шамотные цилиндры (изоляторы). Проволока припаивается к держателям. Держатели крепятся при помощи фарфоровых втулок, стянутых стержнем и гайкой. Для защиты проволоки от повреждений и межвиткового замыкания трубку покрывают стеклоэмалью зелёного цвета. На корпусе каждого резистора указана величина его сопротивления. Резисторы установлены в ящиках ЯС-44В и ЯС-44Г под вагоном.

ЯС-44В. ЯС-44Г.

Аппараты состоят из металлического ящика (4), в котором на изоляционной панели крепятся добавочные резисторы (1). Между собой резисторы соединяются медными шинами (3). Ввод проводов осуществляется через сальники (5) в корпусе ящика. Ящики закрываются металлической крышкой.

18

Ящик ЯП-57. Ящик с предохранителями. Подвешивается на изоляторах к раме кузова с левой стороны вагона. На диэлектрической панели установлены: главный предохранитель и предохранитель ВЦвн.

Устройство ящика:

• м еталлический сварной короб (1)

• крышка с резиновым уплотнением

• замковый зажим

• 4 фарфоровых изолятора (6)

• и золяционная панель (4), на которой смонтировано клеммовое устройство для зажима наконечников кабелей (2, 5), клеммы для крепления предохранителей, соединительная шина и два предохранителя :

Главный предохранитель типа ПП-36 (обозначение в схеме - П). Предназначен для защиты силовой цепи в моторном режиме от токов короткого замыкания и токов перегрузки.

• прямоугольный фарфоровый корпус с металлическими боковинами (3)

• внутри корпуса между боковинами установлены плавкие калиброванные пластины (8)

• внутренняя полость заполнена кварцевым песком для гашения электрической дуги

• Номинальный ток - 500А, при токе 1000А калиброванные пластины перегорают не более, чем за 20 с.

Предохранитель ВЦвн типа ПП-28 (обозначение в схеме - ПО). Предназначен для защиты вспомогательных цепей высокого напряжения (ВЦвн) от токов короткого замыкания и перегрузки.

• фарфоровая трубка с металлическими наконечниками (7)

• внутри - плавкая вставка, ток перегорания - 40А. (для вагонов Еж-3 и Ем-508Т - 31,5А)

• внутренняя полость трубки заполнена кварцевым песком для гашения дуги.

Ящик с предохранителями ЯП-60.

В металлическом ящике с откидной крышкой размещаются три предохранителя типа ПП-28, которые предназначены для защиты высоковольтных вспомогательных цепей.

Устройство:

1. Диэлектрическая панель.

2. Контактные зажимы.

3. Предохранители.

4. Соединительная шина.

5. Выводная колодка и выходное отверстие.

Технические данные:

тип	ток	в схеме	цепь
ПП-28	30А	П4	ДИП (ББЭ)
ПП-28	10А	П2	МК
ПП-28	10А	П10	НР, kV, печь кабины

Внутри цилиндрического фарфорового корпуса, между двумя металлическими колпаками проходит плавкая вставка, которая перегорает при силе тока, больше указанной на корпусе. При этом размыкается электрическая цепь и аппарат, защищаемый предохранителем, отключается от источника тока.

Ящик подвешен к раме вагона с левой стороны на четырёх изоляторах.