5.13. Ревизия и ремонт системы регулирования

Надежная и экономичная работа газотурбинной установки в значительной степени зависит от правильной работы ее системы регулирования. Работа системы регулирования определяется тех­ническим состоянием ее деталей и узлов, качеством их сборки и зависит от настройки системы. К ревизии и ремонту системы ре­гулирования, учитывая сложность конструкции и высокую сте­пень точности и чистоты, предъявляются повышенные требования. Эту работу должны выполнять слесари высокой квалификации, имеющие необходимые знания и навыки. Перед началом работы необходимо хорошо изучить чертежи и описания, дефектную ве­домость и эксплуатационную документацию, отражающие неис­правности в работе узлов в межремонтный период. Перед оста­новкой турбины в ремонт проверяют и записывают давления масла и воздуха во всех узлах регулирования, размеры открытия клапанов, положений сервомоторов и пр.

До разборки узлов тщательно измеряют и записывают в фор­муляр все установочные данные по регулировочным винтам и на­жимным гайкам. Эти данные сравнивают с аналогичными, полу­ченными во время предшествующего ремонта. Крышки и фланцы для избежания путаницы при сборке узлов должны быть промар­кированы. Рабочее место слесаря перед началом ревизии должно быть хорошо подготовлено. Для этого у блока регулирования устанавливается верстак с тисками, на котором раскладывают разбираемые узлы и детали. Под блоком регулирования ставят поддон из тонкого металлического листа для сбора сливаемого масла. Для промывки и смазки деталей подготавливают ванны с керосином и турбинным маслом. В достаточном количестве долж­ны быть заготовлены салфетки с подрубленными концами для протирки деталей. Масло из системы сливается полностью.

Ремонт системы регулирования включает, как правило, раз­борку и чистку узлов и деталей регулирования, определение сте­пени износа деталей, проверку зазоров, замену изношенных или поврежденных деталей новыми, восстановление необходимых за­зоров и сборку. При ремонте и замене изношенных деталей новы­ми все подгоночные и сборочные работы выполняют очень тща­тельно. Перекос деталей, заедания, а также слабина и люфты в шарнирных и других сочленениях не допускаются. Все зазоры и допуски на сборку выдерживают точно, все детали закрепляют надежно, а если нужно, застопоривают.

Поверхности золотников и букс, крыльчаток и поршней серво­моторов не должны иметь царапин, забоин, заусенцев и других дефектов, которые устраняют шлифовкой мелкой шкуркой с мас­лом и притирочной пастой ГОИ. После окончания притирки па­ста ГОИ с поверхности детали удаляется. Отсечные кромки пос­ле шлифовки и притирки должны оставаться острыми, остальные кромки должны быть завалены.

Зазоры между золотниками и буксами, между поршнями и корпусами сервомоторов не должны быть слишком большими, так как это вызывает вредные и непроизводительные перетоки масла, или слишком малыми, так как это вызывает трение или заедание. При превышении паспортных зазоров детали заменяют.

В случае заеданий подвижных деталей необходимо их на месте притереть по пасте с последующим удалением следов пас­ты. Во время ревизии проверить пружины на отсутствие усталост­ных трещин. Пружины, имеющие трещины, глубокую коррозию на поверхности и остаточную деформацию, подлежат замене.

При проверке состояния деталей клапанов особое внимание обращают на то, чтобы штоки не были погнуты, на состояние рабочих уплотнительных поверхностей клапанов и седел и на зазо­ры между штоками и уплотнительными втулками, так как увели­ченные зазоры вызывают утечки масла и газа, а недостаточные зазоры приводят к задеваниям. Погнутые штоки клапанов исправ­ляют правкой. Плотность прилегания клапанов к седлам прове­ряют на керосин или на «карандаш». При проверке на карандаш на протертую насухо уплотнительную поверхность клапана на­носят карандашом по всей окружности радиальные риски, клапан ставят на седло и поворачивают с небольшим давлением 2—3 ра­за на ¹/₈ окружности. При хорошей притирке карандашные риски стираются по всей окружности клапана.

Особенно тщательно необходимо отнестись к проверке на плотность стопорного и регулирующего клапанов, так как через них на неработающем турбоагрегате может поступать газ в ка­меру сгорания, газоходы и воздуховоды, что в свою очередь мо­жет привести к взрыву при пуске ГТУ. Ревизии подлежат также детали из резины и фторопласта. Дефектные детали необходимо заменить.

Плотность сильфонов проверяют керосином. При поврежде­нии гофр сильфон заменяют, а при неплотности запаивают сереб­ряным припоем ПОС-40 со специальным флюсом.

Все детали регулирования перед сборкой должны быть тща­тельно прочищены, продуты сжатым воздухом и смазаны турбин­ным маслом, в том числе и маслопроводы. Все отверстия отре­визированных узлов должны быть закрыты от попадания в них по­сторонних предметов.

При установке прокладок фланцевых соединений шеллак на­носится тонким слоем, так как при затяжке фланцев излишки его выжимаются внутрь масляной системы и попадают в зазоры подвижных деталей, резко снижая чувствительность регулирова­ния. При неплотности соединений разъемов крышек и корпусов необходимо обеспечить прилегание их поверхностей. Проверка взаимоположения деталей при ревизии и сборке после ремонта, пуск и наладка системы регулирования производятся в соответ­ствии с действующими заводскими инструкциями и информпись­мами.