5.6. Ремонт центробежного нагнетателя

Корпусные детали подшипников, роторов, лабиринтных уп­лотнений нагнетателя ремонтируют способами, описанными в пре­дыдущих разделах.

Особое внимание при ремонте нагнетателя обращается на со­стояние всех деталей торцового уплотнения. Обнаруженные сколы, царапины, кольцевые риски, забоины на рабочих и сопрягаемых поверхностях в пределах допусков, приведенных в § 2.4, зачи­стить. В случае ненормальных следов натиров рабочую поверх­ность колец притереть по плите карбидом бора. После этого оба кольца уп­лотнения притираются друг к другу. При возможности используются комплекты, отремонтированные централизованно в условиях ремонтной базы. Пружины с трещинами, боль­шой коррозией и с остаточной деформацией заменить на но­вые.

Перед каждой сборкой надо тщательно осмотреть резиновые кольца круглого сечения, устанавливаемые на втулке графитового кольца, на валу под стальное кольцо и на наружной поверхности корпуса уплотнения. В случае сильного набухания резины, а так­же при повреждении колец их необходимо заменить новыми.

После сборки торцового уплотнения и установки его в гильзу, до насадки рабочего класса, необходимо обязательно испытать уплотнения на плотность давлением масла не более 10—15кгс/см² в течение 20 мин. Протечки по графитному кольцу и по поверх­ностям, уплотняемым резиновыми кольцами, не допускаются.

Одновременно испытывают на плотность давлением 10÷15 кгс/см² соединения фланца гильзы с торцовой поверхностью корпуса нагнетателя. Протечки через резиновые кольца, являю­щиеся уплотнениями канала подвода масла высокого давления на смазку переднего подшипника и торцового уплотнения, не допу­скаются.

При опрессовке винтовых насосов и маслопровода высокого давления не допускается подача масла в полость между торцовым уплотнением и опорным передним вкладышем при отсутствии противодавления со стороны рабочего колеса. В этом случае уста­навливается заглушка на подводе масла к торцовому уплотне­нию. В противном случае может произойти разрушение или отклеивание антифрикционного боросалицилографитового кольца и нарушение герметичности тор­цового уплотнения. После опрессовки торцового уплотнения наса­живают рабочее колесо ротора. Снятие или насадка рабочего ко­леса производится с помощью специального гидравлического при­способления, поставляемого заводом-изготовителем в комплекте с машинами. Перенасадка производится без подогрева ступицы колеса (для нагнетателей современных ГПА).

Для создания необходимого натяга рабочее колесо должно насаживаться на вал до упора в ограничительную шайбу, уста­новленную в ступице. Толщина ограничительной шайбы устанав­ливается для каждого рабочего колеса при изготовлении ротора. При замене рабочих колес необходимо проконтролировать тол­щину ограничительной шайбы. Для этого рабочее колесо необхо­димо насадить на конец вала без подогрева (или без примене­ния гидравлического приспособления), после чего измеряется расстояние от торца конического участка вала до торцовой стенки в ступице колеса (размер А на рис. 5.17).

Рис. 5.17. Снятие размера для проточки ограничи­тельной шайбы (а) и насадка диска (б).

1 — вал; 2 — ступица коле­са; 3 — установочное коль­цо; 4 — гайка специальная; 5 — стопорная шайба; 6 — обтекатель.

Для создания натяга при насадке рабочего колеса необходимо ограничительную шайбу обработать так, чтобы высота уступа Б на шайбе была меньше размера А на 0,7—0,9 мм. До оконча­тельной насадки рабочего класса установить ограничительную шайбу и специальную гайку. Гайку застопорить кернением в резь­бу. После насадки колесо прижимается гайкой-обтекателем. По­садочные места на валу и в колесе должны быть очищены от кор­розии и загрязнений и не иметь механических повреждений. Для нагнетателей типа «370» выпуска до 1969 г. при снятии рабочего колеса с вала механическим приспособлением необходимо колесо предварительно подогреть до 80—100°С двумя-тремя паяльными лампами или газовыми горелками, прогревая колесо и ступицу от периферии к центру при одновременном натяжении болтов приспособления.

При посадке рабочего колеса также необходим предварительный нагрев ко­леса до 80—100°С, после чего колесо насаживается на посадочное место до упора, установленного на ступице, который обеспечи­вает необходимый натяг.

Поврежденные резиновые кольца, устанавливаемые в канавки фланца гильзы, заменяют. Гильза, устанавливаемая в корпус, пос­ле фиксации должна плотно прилегать к постели. Зазор по по­верхности прилегания гильзы к постели корпуса не должен пре­вышать 0,03 мм.

При установке запасной гильзы необходимо выдержать равен­ство боковых зазоров между гильзой и корпусом с точностью до 0,05 мм и установить изготовленные по формуляру новые фикса­торы. Проверить состояние резиновых колец или медных шайб, устанавливаемых под головки болтов, крепящих гильзу к кор­пусу. Допускаются капельные протечки масла под болтами, кре­пящими гильзу к корпусу.

После установки в нагнетатель рабочего колеса при помощи свинцовых выжимок проверяется прилегание уплотнительного кольца к уплотнению по крышке рабочего колеса, служащего для разделения всасывающей и нагнетательной камер. Неравномерное прилегание этого кольца приводит к возникновению до­полнительных динамических напряжений в элементах рабочих колес.

Перед закрытием торцовой крышки нагнетателя проверить за­зоры и состояние усиков уплотнения по покрышке рабочего коле­са. Поврежденные усики необходимо выправить или заменить но­выми.