4.3. Ремонт гильз цбн

Ремонт гильзы в условиях РММ представляет собой пример узлового ремонта, способствующего повы­шению качества работ и проведению на КС лишь опера­ций по сборке и разборке агрегата. При этом наличие специального оборудования и специалистов позволяет не только восстановить работоспособность деталей и уз­лов, но повысить ресурс их работы. Основными работа­ми являются: ремонт рабочих колес, заключающийся в заварке мест эрозионного износа и балансировке; про­точка и шлифовка шеек и упорного диска ротора; сня­тие и посадка зубчатой муфты; перезаливка и расточка подшипников; ремонт обойм газовых уплотнений, пла­вающего и маслоотбойного кольца.

Основной дефект рабочего колеса — эрозионный из­нос входных кромок. При восстановлении первоначаль­ной геометрии входных кромок необходимо: установить колесо на токарный станок и проточить под один раз­мер фаски на подрезанных лопатках; нагреть колесо со стороны рабочего диска до температуры 250—300 °С; вести наплавку сначала с выпуклой стороны и после очистки поверхности от шлака с вогнутой, используя медную подкладку, имеющую форму профиля; перейти на наплавку противоположной лопатки при достижении температуры металла 400°С, при этом перепад темпе­ратуры по поверхности колеса не должен превышать 50°С; проводить наплавку электродами ЦТ-28, Э42А (марки УОНИ 13/45) или НЗЛ-6 и тонкими швами с пе­рекрытием последующим швом предыдущего на 2/3 по ширине; укрыть после наплавки колесо асбестовым по­лотном для охлаждения со скоростью не более 50 °С в 1 ч; установить колесо на токарный станок и прото­чить входные кромки лопаток для восстановления пер­воначальных размеров; обработать место наплавки шли­фовальным камнем, протравить 10%-ной азотной кисло­той и тщательно осмотреть.

При обнаружении эрозионного износа поверхности в других местах рабочего колеса заварка дефектных мест должна быть выполнена по той же технологии.

Замена неисправной муфты включает операции по снятию дефектной и установке новой. Для снятия де­фектной муфты необходимо: уложить ротор на козлы и закрепить с помощью деревянных брусков от прово­рачивания; установить винтовой съемник или гидравли­ческий домкрат, создающий усилие не менее 35 т; за­крыть открытые участки вала листовым асбестом или асботканью; вывернуть стопорные винты; добиться пе­ремещения муфты по посадочному месту вала, равно­мерно нагревая наружную поверхность муфты с по­мощью двух автогенных газовых горелок до температу­ры не более 300÷350 °С и одновременно прикладывая усилие от съемника. Если, несмотря на значительные усилия, снять муфту не удается, ее необходимо разрезать вдоль шпоночного паза газовой горелкой или отрезной шлифмашинкой.

Для посадки новой муфты необходимо:

-зачистить с помощью мелкой наждачной шкурки на посадочных местах вала и муфты задиры, заусенцы;

-измерить диаметры посадочного места вала D_в микрометром и отверстия муфты D_м — микрометрическим штихмасом и убедиться, что натяг муфты будет нахо­диться в пределах 0,0003—0,0006 от диаметра посадоч­ного места, т. е. D_в - D_м = (0,0003÷0,0006)D_в (для муф­ты нагнетателя 370 -18 при D_в = 150 мм натяг состав­ляет 0,045÷0,09 мм);

-расточить муфту на станке, установив ее в патроне с биением в радиальном и осевом направлениях по центровочным пояскам не более 0,015 мм;

-нагреть муфту с помощью горелок или в электропечи до температуры, при которой внутренний диаметр муф­ты будет больше диаметра вала на 0,2÷0,3 мм. Контроль нагревания можно осуществлять по калибру длиной D_B + (0,2÷0,3) мм, изготовленному из стального прутка диаметром 3÷5 мм, или по темпера­туре t, определяемой по формуле t= (H + a)/D_Bβ, где H— натяг; а — диаметральный зазор между нагретой муфтой и валом, обеспечивающим свободную посадку муфты; β — коэффициент линейного расширения, рав­ный 0,000011 мм/°С (для муфты нагнетателя 370-18 требуемая температура нагрева t= (0,06+0,25)/(150X 0,000011) = 188 °С);

-смазать посадочное место вала ртутно-серной мазью или сухим графитом;

-надеть на вал муфту, нагретую до требуемой темпе­ратуры, прижимая до упора, и держать так до охлаж­дения муфты и появления натяга;

-если при насадке муфта «схватится» с валом и не дойдет до упора, необ­ходимо после охлаждения муфты и вала нагреть и снять муфту с вала, выяснить и устранить причины «схваты­вания» и повторить насадку муфты;

-проверить правильность посадки муфты по биению торца, которое по установочному пояску должно быть меньше 0,015 мм, и по характеру звона, вызываемого ударом молотка по муфте. Продолжительный звонкий звук указывает на отсутствие зазора между валом и муфтой;

-ввернуть стопорные винты;

-просверлить и рейберовать отверстия под цилиндри­ческие шпонки в муфте нагнетателя 370-18. Отверстия должны быть просверлены таким образом, чтобы по всей длине шпонки одна ее половина заходила в вал, другая в муфту. Шпонки должны быть установлены с на­тягом 0,01—0,02 мм, если муфта фиксируется на валу с помощью призматических шпонок, последние запрес­совываются в паз вала с натягом 0,01—0,015 мм и за­крепляются винтами. С пазом муфты шпонки должны соединяться по скользящей посадке — верхний и сум­марный боковой зазор 0,15—0,2 мм.