18. Индексация автомобилей

Третья и четвертая цифры относятся к модели. Для обозначения модификации модели вводят пятую цифру. Перед цифровым индексом указывают аббревиатуру предприятия - изготовителя.

19. Какие механизмы и системы являются обязательными для двигателей?

Кривошипно-шатунный механизм, система охлаждения, система питания

20. В чем отличие общего устройства 4-х тактного и 2-х тактного двигателей?

Конструкция четырехтактных двигателей заметно сложнее, и процесс производства дольше. Все эти факторы оказывают прямое влияние на цену – четырехтактные моторы стоят дороже. Двухтактные моторы лишены сложного мезанизма газо-распределения. Картер двухтактного двигателя должен быть герметичен. На малогабаритных двухтактных двигателях роль продувочного насоса выполняет подпоршневое пространство — кривошипная камера, у четырехтактного – отдельный продувочный агрегат.

У двухтактных двигателей смазывание производится маслом, растворённым в бензине. При движении смеси в картере она частично расслаивается, и масло в виде капель оседает на деталях двигателя, у четырехтактного двигателя смазывание трущихся деталей происходит благодаря смазочной системе.

21. Назначение и общее устройство кшм

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)-Это механизм двигателя,основным назначением которого является преобразование возвратно-поступательных движений цилиндрической формы во втащательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания. В состав КШМ входят 2 группы деталей: Неподвижные: Блок цилиндров (основа двигателя), цилиндр, головка блока (головка цилиндров), поддон картера,

Подвижные: поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатун, коленчатый вал, маховик Общее устройство КШМ: 1)Поршень-имеет вид цилиндра,основная функция заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа или наоборот,-нагнетание давление за счет возвратно-поступательного движения.Представляет собой-сложенные воедино днище,головку,юбку. -'Днище поршня-Форма (плоская,вогнутая,выпуклая),содержит в себе камеру сгорания. -'Головка-имеет нарезанные канавки,где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъёмные). -Компрессионные кольца-исключают прорыв газов в картер двигателя. -Поршневые маслосъемные кольца-способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. -Юбка-в ней расположены две бобышки,обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца. 2) Шатун-основная роль состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу.Конструкция предполагает наличие верхней и нижней головки,а так же стержня с двутавровым сечением.В верхней головке-находится вращающийся (плавающий) палец,а в нижней-разборная,позволяющая тем самым,обеспечить тесное соединение с шейкой вала. 3)Коленчатый вал-изготавливается из стали или чугуна высокой прочности.Состоит из шатунных и коренных шеек,соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения.Щеки создают противовес шатуным шейкам. Основная функция состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент.Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давление масла. 4)Маховик-устанавливается на конце коленчатого вала.Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер. 5)Блок и головка цилиндров.-отливается из серого чугуна,реже из алюминия.В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения,постели для подшипников коленчатого и распределительных валов,а так де точки крепления датчиков. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней.Головка блока цилиндров располагает в себе камеру сгорания,впускные-выпускные каналы,специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания,втулки и запресовапные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой,а головка цилиндров,закрыта крышкой с установленной прокладкой из маслостойкой резины.

Назначение и устройство блок-картера двигателя 22. Назначение и устройство блок-картера двигателя

Он подвергается значительным силовым нагрузкам и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью.В блок-картере устанавливают цилиндры,опоры коленчатого вала,некоторые устройства механизма газораспределения,различные узлы смазочной системы.Блок-Картер изготавливают из чугуна или алюминевого сплава с литьем.Основная часть блока-это гильзы,бывают съёмные и впрессованные гильзы(установленные в алюминевых блоках) Устройство: Основной частью является-корпус.Конструкция должна обладать прочностью,жесткостью,удобством монтажа механизмов и приборов,расположеных внутри и снаружи блока.Применение алюминевых деталей отлитых под давлением позволяет создать тонкие и прочные стенки отливок.Толщина стенок доведена до 3,2-3,5мм.

23. Назначение и устройство грм. Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения состоит из: -распределительного вала. -рычагов с пружинами. -выпускных и впускных клапанов с пружинами. -деталями их крепления. -деталями привода. В современное время применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов,которое позволяет получить компактную камеру сгорания,обеспечить лучшие наполнение цилиндров горючей смесью и обеспечить регулировку тепловых зазоров клапанов.

24. Фазы газораспределения Продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов,выраженная в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек-называется фазой газораспределения. Фазы газораспределения обеспечивают наиболее благоприятные условия работы двигателя в диапозоне определенного числа оборотов. Углы опережения и запаздывания,а следовательно,и время открытия клапанов делают тем больше,чем выше частота вращения коленчатого вала,при которой разбивается максимальная мощность двигателя. Правильность установки газораспределения определяется сочным зацеплением зубчатых колес по имеющимся на них меткам или расположением метки на ведущей звездочки (двигателе ваз) против специального прилива на блоке цилиндров.