12. Порядок работы 2-х тактного 4-цилиндрового однорядного двигателя

В двухтактном двигателе рабочий процесс состоит из двух тактов, совершающихся за один оборот коленчатого вала (360°). Одноименные такты в таком двигателе происходят через 90° поворота коленчатого вала, так как 360° : 4 = 90°. Шатунные шейки коленчатого вала в этом случае расположены под углом 90° друг к другу, т. е. крестообразно. Порядок работы двухтактного четырехцилиндрового дизеля при таком расположении колен коленчатого вала может быть 1-3-4-2 или 1-2-4-3. В связи с тем, что колена коленчатого вала двухтактного четырехцилиндрового дизеля расположены под углом 90° друг к другу, поршни не могут одновременно приходить в одноименные мертвые точки. Поршни первого и четвертого цилиндров перемещаются в противоположных направлениях, следовательно, когда один поршень приходит в в. м. т., то другой находится, в н. м. т. Поршни второго и третьего цилиндров также перемещаются в противоположных направлениях, но если первый и четвертый поршни достигли мертвых точек, то второй и третий находятся посредине хода. Если коленчатый вал повернется еще на 90°, то поршни второго и третьего цилиндров придут в разные мертвые точки.

13. Порядок работы 2-х тактного 6 цилиндрового однорядного двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя - последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах. Полный рабочий цикл 2-х тактного двигателя проходит за один оборот коленвала. В градусах это равно 360. Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4. При вращении вала поршни первого и шестого цилиндров, пятого и второго и третьего и четвертого, кривошипы которых расположены в одинаковых плоскостях, перемещаются попарно навстречу один другому и одновременно приходят в мертвые точки. Такты в цилиндрах смещены один относительно другого на 1/3 оборота коленчатого вала.

14. Чем отличаются рабочие циклы бензинового и дизельного двигателей

Рабочие циклы бензинового и дизельного двигателя существенно различаются по способу смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие состоит в том, что в цилиндр дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух, который из–за большой степени сжатия нагревается до высокой температуры, а затем в него впрыскивается мелкораспылённое топливо, которое под действием высокой температуры воздуха самовоспламеняется.

15. Чем отличаются рабочие циклы 2-х тактного и 4-х тактного двигателей

Рабочий цикл 4-х тактного двигателя состоит из четырех тактов: впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска. При впуске поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ). При этом с помощью кулачков распределительного вала открывается впускной клапан, через который в цилиндр засасывается топливная смесь.При обратном ходе поршня (из НМТ в ВМТ) происходит сжатие топливной смеси, сопровождающееся ростом ее температуры.Перед самым концом сжатия между электродами свечи загорается искра, поджигающая топливную смесь, которая, сгорая, образует горючие газы, толкающие поршень вниз. Происходит рабочий ход, при котором совершается полезная работа.После перехода поршня НМТ открывается выпускной клапан, позволяя двигающемуся вверх поршню вытолкнуть отработавшие газы из цилиндра. Происходит выпуск. В верхней мертвой точке выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется снова. Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух тактов: сжатия и расширения (рабочего хода). Впуск топливной смеси и выпуск отработанных газов, которые в 4-х тактных двигателях совершаются в отдельных тактах, в 2-х тактных происходят во время сжатия и расширения. При сжатии поршень двигается из нижней мертвой точки в верхнюю. После того как перекроется сначала продувочное окно, через которое в цилиндр поступает топливная смесь, а затем выпускное, через которое выходят отработавшие газы, начинается сжатие воздушно-бензиновой смеси. Одновременно с этим в кривошипной камере создается разрежение, засасывающее из карбюратора следующую порцию топлива. При подходе поршня к верхней мертвой точке смесь воспламеняется от искры свечи, и образовавшиеся газы толкают поршень вниз, вращая коленвал и производя полезную работу. В кривошипной камере при рабочем ходе повышается давление, сжимающее топливную смесь, попавшую туда в предыдущем такте. При достижении верхней поверхности поршня (его уплотнительного кольца) выпускного окна, последнее открывается, выпуская отработавшие газы в глушитель. При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно, и находящаяся под давлением в кривошипной камере топливная смесь поступает в цилиндр, вытесняя остатки отработавших газов (осуществляя продувку) и заполняя надпоршневое пространство. При переходе поршня нижней мертвой точки рабочий цикл повторяется.