Вопрос72.

Тяговая аккумуляторная батарея – это важнейшая составляющая штабелеров и сборщиков заказов, электропогрузчиков и ричтраков, поломоечных машин и самоходных тележек, а также любой другой современной спецтехники. АКБ представляет собой источник энергии, который в отличие от аккумулятора автомобиля, служит как постоянный элемент питания. Батарея полностью поддерживает работу устройства, тогда как автомобильный аккумулятор служит лишь для пуска двигателя. Такие батареи могут непрерывно эксплуатироваться до 12 часов без дополнительной подзарядки.

Выделяют два типа тяговых батарей – щелочные и кислотные.

Никель-железные аккумуляторы (ТНЖ) заполнены щелочным электролитом. Состав этого электролита определяет особенности источника энергии.

Кислотный аккумулятор конструктивно представляет собой два блока пластин, погруженных в электролит - раствор серной кислоты. Между пластинами возникает реакция, и на электродах происходит восстановление диоксида свинца. Свинец является ключевой составляющей кислотного АКБ.

Вопрос 47, 70. Автомобили и автопоезда цистерны

Цистерна – это емкость для перевозки или хранения жидкостей, газов или порошкообразных веществ.

Автоцистернами перевозится широкая номенклатура грузов: жидкие нефтепродукты, удобрения, питьевая и техническая вода, жидкие пищевые продукты, мука, цемент, известь, зерно, глинистые растворы, битум, сжиженные газы и т.д.

Автомобили-цистерны классифицируются по следующим признакам:

По виду перевозимого груза автомобили-цистерны подразделяются на АТС для перевозки:

• жидких грузов;

• сыпучих материалов;

• сжиженных газов.

По типу базового шасси:

• автомобиль-цистерна;

• прицеп-цистерна;

• полуприцеп-цистерна.

По проходимости:

• обычной проходимости;

• повышенной проходимости.

По назначению:

• транспортные, предназначенные только для транспортировки груза;

• транспортно-заправочные, предназначены помимо транспортировки еще и для заправки (топливом) других АТС.

По вместимости (грузоподъемности):

• малой (до 2 т);

• средней (2…5 т);

• большой (5…15 т);

• особо большой (более 15 т).

По типу несущего шасси:

• рамные конструкции;

• несущие конструкции.

По типу технологического оборудования для выгрузки:

• с выгрузкой под действием гравитационных сил;

• пневмовыгрузкой;

• с помощью шнеков (механическая);

• с самосвальной разгрузкой;

• комбинированной.

По конструктивным признакам резервуары цистерн разделяются:

• по форме поперечного сечения – круглые, эллиптические, прямоугольные (со скругленными стенками и углами);

• по форме продольного сечения – цилиндрическо-конические, хопперного типа, постоянного или переменного сечения;

• по наличию отсеков и волнорезов – с одним или несколькими отсеками (секциями), с одним или несколькими волнорезами (без них);

• по теплоизоляционным характеристикам – без теплоизоляции, с термоизоляционной защитой, с устройством для подогрева груза.;

• по виду материала и его покрытию – стальные, алюминиевые, синтетические, без покрытия поверхностей снаружи или внутри.

По расположению продольных осей резервуаров:

• горизонтальное;

• наклонное;

• вертикальное;

• поперечное.

К автомобилям-цистернам предъявляют следующие технико-эксплуатационные требования:

• наличие надежной герметизации люков;

• удобное расположение шлангов и их укрытие от загрязнения;

• оснащение резервуара подножками, поручнями, площадками;

• оснащение устройствами дистанционного привода открывания и закрывания крышек люков;

• оснащение СПС контрольными приборами для определения степени загрузки, а также сигнальными приборами ограничения наполнения;

• по окончании разгрузки не должно оставаться груза в резервуаре;

• наличие страховых устройств, предотвращающих самопроизвольное включение механизмов оснащения цистерны во время движения;

• наличие средств срочной остановки разгрузки;

• установка внутренних перегородок для снижения силы гидравлического удара жидкости или равномерного распределения груза;

• разгрузочными механизмами, установленными на цистерне должен управлять один человек.

Автомобили-цистерны для перевозки нефтепродуктов делят на цистерны:

• для топлива – бензина, дизельного, газотурбинного топлива, керосина, лигроина и т.п.;

• для масел – моторного, индустриального, турбинного и т.п.;

• мазутов и битумов.

Цистерны для перевозки жидкого топлива предназначены для его транспортировки с нефтебаз к заправочным станциям и промежуточным хранилищам, а также для перевозки и заправки топливом различных транспортных средств.

Эти цистерны представляют собой сварной металлический резервуар различного сечения. Внутри расположены специальные перегородки-волнорезы которыми она делится на отсеки.

Заполняется цистерна, как правило, самотеком через заливную горловину. Слив топлива осуществляется самотеком через шланг от сливного крана в приемное устройство пункта разгрузки. Для ускорения процессов заполнения и слива автомобили-цистерны могут снабжаться дополнительным оборудованием.

Все резервуары автомобильных цистерн должны иметь горловины, смотровые окна, указатели уровня жидкости, систему трубопроводов, систему управления, электрическое и противопожарное оборудование, контрольно-измерительные приборы и дыхательные клапана.

В общем случае технологическое оборудование автомобилей-цистерн позволяет выполнять следующие операции:

• наполнять цистерну нефтепродуктами;

• выдавать нефтепродукты из цистерны;

• перемешивать нефтепродукты в цистерне;

• производить откачку нефтепродуктов из раздаточных и приемного рукавов в цистерну;

• перекачивать нефтепродукты из одного резервуара в другой, минуя цистерну.

Цистерны для перевозки масла и битума. Для перевозки масел нескольких сортов применяются цистерны с герметичными перегородками. Каждая секция имеет свою заливную горловину и сливную трубу с краном. Ввиду значительной вязкости масла, в пространство над ним, подается сжатый воздух. Это намного ускоряет процесс слива.

Битум перевозится в цистернах-битумовозах. Этот тип цистерн позволяет перевозить битумные материалы, разогретые до температуры в 200С. Для эффективной транспортировки битума конструкция цистерны предусматривает:

• сохранение постоянства температуры битума без подогрева;

• подогрев битума до рабочей температуры в цистерне;

• забор битума из хранилищ и плавильных котлов насосом;

• перекачивание битума, минуя цистерну.

Для этого корпус цистерны изготавливают из стали повышенной прочности толщиной не менее 4 мм с внутренней теплоизоляцией из синтетических материалов толщиной 50…100 мм. Снаружи теплоизоляция облицована тонколистовой сталью. Внутри устанавливается одна или несколько перегородок.

К АТС, перевозящим нефтепродукты, предъявляются следующие дополнительные требования;

• выпускная труба с глушителем и пламегасителем должна быть вынесена в сторону радиатора с наклоном вниз;

• топливный бак должен размещаться на наибольшем удалении от двигателя, выпускной трубы и электрических проводов;

• в электросети обязательно наличие плавких предохранителей или автоматических выключателей;

• электропроводка должна монтироваться в металлических трубопроводах, а разводка осуществляться с помощью специальных распределителей;

• автомобили должны оборудоваться двумя огнетушителями и заземлением для отвода статического электричества;

• АТС должно быть снабжено системой информации об опасности.

Автомобили-цистерны для перевозки жидких пищевых продуктов применяются для сокращения времени погрузки-разгрузки, уменьшении потерь груза при транспортировании, экономии затрат на тару и улучшения санитарно-гигиенических условий.

Такие цистерны изготавливают из химически нейтральных сталей. Для облегчения мойки внутренняя поверхность резервуара полируется, а углы закругляются. Слой термоизоляции в 50…100 мм размещают между стенками.

Самой востребованной является эллиптическая цистерна для перевозки молока. Она состоит из двух или нескольких секций, за счет чего уменьшается взбалтывание молока во время перевозки. Каждая секция имеет заливную горловину, герметические крышки с клапанами двойного действия и сливные краны клапанного действия с органами управления.

У большинства молоковозов применена вакуумная система наполнения цистерны за счет разряжения, создаваемого при работе двигателя. Она должна быть оснащена обратным клапаном, жидкостным отделителем и системой сигнализации наполнения. Слив осуществляется самотеком, мойка - при помощи переносного или стационарного моющего оборудования.

Если автоцистерна-молоковоз была применена для перевозки других жидких продуктов питания, то к ней предъявляются жесткие санитарно-гигиенические нормы мойки и дезинфекции.

Автоцистерны для перевозки сыпучих материалов обеспечивают сохранность груза при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах от влаги, защищают окружающую среду от пыли. В них перевозят: цемент, известь, гипс, муку, сахар, зерно, минеральные удобрения и т.п.

Автоцистерны для перевозки бетона и строительных растворов называются бетоносмесителями и могут использоваться при температуре окружающего воздуха от -30 до +40С. Они применяются для доставки, непрерывного перемешивания в пути и порционной выдачи бетонных смесей на строительные объекты. Кроме того они могут доставлять сухие смеси и приготовлять раствор по прибытию в пункт назначения.

В существующих конструкциях бетоносмесителей привод барабана выполняется в трех вариантах:

• механический – с приводом от автономного двигателя;

• гидравлический – с приводом от автономного двигателя;

• гидравлический – с приводом от вала отбора мощности автомобиля.

Объем замеса смеси в автобетоносмесителях на шасси одиночного автомобиля составляет 4…7 м³, а на шасси полуприцепа – 9…16 м³.

Барабан изготавливается из двойных сварных листов прочной стали с встроенными в него винтовыми лопастями. На бетоносмесителях обязательно наличие водяного бака со счетчиком расхода, разбрызгивателя и затвора-отсекателя.

Автоцистерны для перевозки сжиженных газов выпускаются двух типов:

• низкого давления – разгружаются насосами высокого давления;

• высокого давления – саморазгружающиеся, опорожняются посредством погружения в сжиженный газ электронагревателей для испарения продукта и его саморазгрузки.

Автоцистерны для перевозки химических веществ изготавливаются из нержавеющей стали, алюминия и его сплавов. Внутренние поверхности таких цистерн обычно не имеют защитных покрытий. В цистернах из нержавеющих сталей перевозят азотную и уксусную кислоты, обезвоженные ацетат и четыреххлористый углерод, аммиачный раствор, фенол. В алюминиевых цистернах – жидкие азот и кислород, формалин, перекись водорода и др. вещества. При перевозке ряда веществ в цистернах, изготовленных из малоуглеродистой стали, внутренняя поверхность облицовывается алюминием, цинком, медью, оловом, кадмием, свинцом, резиной и различными синтетическими материалами. Трубы и арматура выполняются из тех же материалов, что и сама цистерна.

Автоцистерны для перевозки грузов с высокой температурой подвергаются влиянию термических напряжений. При заполнении горячим грузом днище нагревается быстрее верхней части, что может привести к короблению и др. повреждениям. Уменьшение деформации может быть достигнуто правильной конструкцией каркаса, опор, подбором толщины и материала цистерны.

Основными направлениями совершенствования конструкции автомобильных цистерн являются:

• применение несущих резервуаров (безрамные цистерны);

• изготовление цистерн из легких сплавов и синтетических материалов;

• повышение производительности, надежности и долговечности погрузочно-разгрузочных механизмов;

• увеличение объемов резервуаров и более широкое применение полуприцепов-цистерн.