Вопрос 3. История развития ам пром. За рубежом,

Зарождение автомобилестроения как отдельной отрасли промышленности произошло в 80-90-х годах XIX века. Первыми странами, начавшими выпуск автомобилей, стали Германия и Франция. Позже, на рубеже веков, к ним присоединились Англия, США, Италия, Австро-Венгрия, Канада, Бельгия, Швеция и Швейцария. Интерес к промышленному выпуску автомобилей имел вполне объективные причины. Было необходимо механизировать сухопутные безрельсовые перевозки и отказаться от использования мускульной силы животных для приведения в движение транспорта. Зародившись в конце XIX века, уже к середине XX века автомобилестроение подошло как вполне зрелая отрасль промышленности с неизменно растущей степенью монополизации. В наши дни есть возможность проката автомобилей в екатеринбурге.

В 1930-х годах в СССР была создана индустрия автомобилестроения.

В 1930-50-х годах производители автомобилей перестали использовать дерево для изготовления кузовных деталей, перейдя на изготовление их из металла.

В 1950-60-х годах зафиксирован бурный рост автомобильной промышленности на территории Японии. Также стали активно развивать свою автопромышленность Бразилия, Индия, Аргентина, Мексика, Испания, КНР и другие страны.

Вопрос 4. Классификация и основные параметры погрузочно-разгрузочных машин и устройств

Современный парк погрузочно-разгрузочных средств (ПРС) весьма разнообразен и обширен, номенклатура машин и механизмов исчисляется сотнями наименований, еще значительнее она становится с учетом типоразмеров. Ориентироваться во всем этом многообразии погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) помогает их классификация.

К основным относятся:

• грузоподъемные транспортирующие машины и механизмы;

• устройства гравитационного транспорта;

• средства пакетирования и контейнеризации;

• автомобили-самопогрузчики.

К вспомогательным ПРС относятся:

• устройства и приспособления для механизации вспомогательных работ для облегчения погрузки-разгрузки;

• грузозахватные устройства не принадлежащие ПРМ;

• устройства для выполнения операций учета и контроля.

По виду перегружаемых грузов ПРС делятся на пять групп:

1. машины и механизмы, предназначенные для погрузки-разгрузки тарно-упаковочных и штучных грузов (все виды кранов, автопогрузчики, ленточные транспортеры и др.);

2. обеспечивающие погрузку навалочных и насыпных грузов (все типы экскаваторов и ковшовых погрузчиков, погрузчики и краны с грейферными захватами, ленточные, скребковые, пластинчатые конвейеры, ковшовые элеваторы и др.);

3. для работы с порошкообразными грузами (установки всасывания и нагнетания, винтовые конвейеры и др.);

4. для погрузки-разгрузки жидких грузов (различные виды гидравлических насосов);

5. для газообразных грузов (насосы для перекачки газов).

По степени подвижности ПРС различают:

• стационарные – не имеющие ходового оборудования, или передвигающиеся только в пределах одного погрузочно-разгрузочного пункта (настенные, мостовые, козловые, башенные краны, краны-штабелеры и т.п.);

• мобильные – имеют ходовое оборудование на шасси с собственным источником энергии, что позволяет им самостоятельно перемещаться между погрузочно-разгрузочными пунктами (экскаваторы, погрузчики, автомобильные, железнодорожные, гусеничные и другие виды кранов).

По направлению перемещения груза выделяют четыре группы ПРС:

1. для вертикального перемещения груза (домкраты, элеваторы);

2. для вертикального подъема груза и последующего его горизонтального перемещения (все виды кранов, погрузчики, тали, установки пневмотранспорта и др.);

3. для наклонного перемещения груза (различные виды конвейеров);

4. для горизонтального перемещения груза (различные виды конвейеров).

Грузоподъемные и транспортирующие механизмы и машины периодического действия являются наиболее распространенным классом ПРС.

Машины периодического действия перемещают груз отдельными порциями. Прерывность их действия связана с тем, что полезная работа подъема и перемещения чередуется во времени с порожним возвратным движением рабочих органов.

По назначению ПРС бывают:

• общего назначения (универсальные) – перерабатывающие грузы широкой номенклатуры (краны, экскаваторы, погрузчики и др.);

• специализированные – перерабатывающие только один вид груза (пневмотранспортные установки для муки, цемента, минеральных удобрений и др.).

По признаку действия основного рабочего органа ПРС можно разделить на две основные группы:

1. машины с рабочим органом периодического (прерывного или циклического) действия – выполняют комплекс операций по циклу, т.е. перемещаются с грузом от места его загрузки до места разгрузки и затем снова возвращаются для захвата груза (краны и т.п.);

2. машины с рабочим органом непрерывного действия – перемещают груз непрерывным потоком по установленному направлению (конвейеры и т.п.).

Погрузочно-разгрузочные машины, сочетающие в своей конструкции рабочие органы как непрерывного, так и циклического действия, относятся к комбинированным.

Косновным параметрам ПРС относятся:

• грузоподъемность;

• производительность машины;

• высота погрузки;

• мощность двигателя;

• скорость движения рабочего органа;

• габаритные размеры в рабочем и транспортном положении;

• масса машины.

.

Так для машин циклического действия, таких как экскаваторы, одноковшовые погрузчики, стреловые краны, к перечисленным выше параметрам добавляются:

• длина стрелы;

• вылет стрелы;

• высота подъема;

• угол поворота стрелы;

• объем ковша.

Вилочные погрузчики кроме всего прочего характеризуются:

• максимально допустимым расстоянием от центра тяжести до спинок вил погрузчика – характеризует его возможности по подъему груза;

• минимальным радиусом поворота погрузчика – характеризует маневренность и необходимые размеры рабочих зон на складе.

Для ряда ПРС непрерывного действия, кроме отмеченных, важными параметрами являются размеры грузонесущего органа:

• у ленточных погрузчиков – ширина ленты;

• скребковых конвейеров – ширина и высота скребка;

• ковшовых конвейеров – объем и количество ковшей;

• винтовых конвейеров – диаметр шнека, скорость его вращения и др.

ВОПРОС 5. ЭП 201 Электропогрузчик ЭП-201 (202)Электропогрузчик ЭП-201 (202) (рис. 3.1) представляет собой самоходную четырехопорную машину. Корпус 14 — его несущая конструкция, выполненная в виде сварной рамы, которая состоит из двух бортов, поперечных и продольных связей и других элементов, предназначенных для крепления узлов и деталей. Грузоподъемник расположен в передней части машины и состоит из телескопической рамы, каретки, цилиндра подъема и цилиндров наклона. На каретку грузоподъемника можно навешивать сменные грузозахватные устройства. Привод грузоподъемника гидравлический. Его основные элементы — электродвигатель, гидронасос, масляный бак, гидрораспределитель, трубопровод, гибкие рукава и гидравлические устройства.

Источником питания служит аккумуляторная батарея, установленная в задней части электропогрузчика.

Регулировка конических подшипников в картере ведущего моста. Для обеспечения надежности и увеличения срока работы ведущего моста конические роликовые подшипники устанавливают с предварительным натягом.

Подшипники вала ведущей конической шестерни регулируют комплектом прокладок, расположенных между подшипником и распорной втулкой. Комплект подбирают так, чтобы при сжатии под нагрузкой 15 кН распорной втулки с набором регулировочных прокладок их суммарная толщина была равна расстоянию между торцами внутренних колец подшипников.