Вопрос 49.Подвесные толк,конвейеры.

Подвесной конвейер толкающий и грузонесущий конвейер являются комплексными, автоматически действующими транспортно - технологическими системами, предназначенными для механизации и автоматизации межцехового и внутрицехового транспорта в условиях массового, крупносерийного производства. Применение подвесного конвейера толкающего и грузонесущего конвейеров позволяет объединить все грузопотоки в единую автоматизированную транспортную систему, которая одновременно может выполнять функции межоперационных складов.  Важным достоинством подвесного конвейера толкающего игрузонесущего конвейеров является возможность гибкого пространственного расположения трасс, что позволяет экономить производственные площади.  Масса единицы перемещаемого груза может быть от нескольких килограмм до 2-3 тонн; производительность - до 600 т/час.  Толкающие конвейеры применяют в качестве оборудования цехов крупносерийного и массового производства. Эти конвейеры позволяют создать автоматизированные производственные участки благодаря системе автоматического адресования обрабатываемых изделий. Возможность автоматического адресования грузов является достоинством толкающих конвейеров, но у них имеется и недостаток: сложность конструкции и связанная с этим пониженная надежность. В последнее время в связи с созданием автоматических разгрузочных устройств для грузонесущих конвейеров последние снабжают системами автоматического адресования, приближаясь по своей эксплуатационной характеристике к толкающим конвейерам. У подвесных толкающих конвейеров толкатели, присоединенные к кареткам или цепи между каретками, предназначены для перемещения тележек с подвесками по грузовому пути, расположенному параллельно тяговому пути. Толкатели могут быть также прикреплены к цепным или штанговым механизмам, предназначенным для передвижения тележек с грузами по вспомогательным путям или для перевода тележек на пути другого подвесного конвейера. Толкатели разделяют на управляемые и неуправляемые. Управляемые толкатели могут быть поворотными и выдвижными. Неуправляемые толкатели применяют при небольшом числе остановочных пунктов. Один из поворотных захватов тележки взаимодействует с толкателем при движении по горизонтальному участку и на подъемах, а другой — на спусках. В остановочных пунктах тяговый путь поднимается над грузовым путем, толкатель выходит из зацепления с захватом, и тележка останавливается. Поворотные толкатели монтируют на каретках для ведения тележек на горизонтальных участках и подъемах и удержания тележек на спусках. Выдвижной толкатель монтируют на цепи между каретками и снабжают роликом, который в остановочном пункте наезжает на управляющую шину и выводит толкатель из зацепления с захватом тележки. Вопрос 50. Подвижной состав автомобильного транспортаВ настоящее время в мире все разновидности автотранспортных средств (АТС) классифицируют по ряду признаков.

По применению автомобили подразделяют на транспортные и специального назначения.

К транспортным автомобилям относят подвижной состав, предназначенный для перевозок грузов или пассажиров. Их разделяют на грузовые и пассажирские. Последние, в зависимости от количества перевозимых в них человек, делятся на легковые и автобусы. К разряду легковых относят автомобили, вместимость которых не превышает 8 человек (не считая водителя). Автомобили вместимостью свыше 8 человек считаются автобусами.

К АТС специального назначения – автомобили, выполняющие специальные задачи, такие как пожарные машины, автокраны, санитарные, спортивные и т.п.

По конструктивным схемам АТС подразделяются следующим образом.

Грузовые АТС делятся на одиночные автомобили и автопоезда.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей и прицепов различных конструкций.

Автопоезда бывают:

• прицепными, состоящими из бортовых автомобилей с прицепом и прицепом-роспуском;

• седельными, представляющими комбинацию седельных тягачей с полуприцепами.

Прицеп – это несамоходное транспортное средство, присоединяемое к автомобилю-тягачу с помощью тягово-сцепного устройства. Полуприцеп отличается от прицепа тем, что соединение с автомобилем-тягачом происходит с помощью седельно-сцепного устройства (седла).

Автобусы подразделяются на одиночные, сочлененные и автобусные поезда, т.е. автобусы с прицепом. В крупных городах получили большое распространение сочлененные автобусы большой вместимости.

Легковые автомобили по своей основной конструктивной схеме различаются формой и устройством кузова. Кузова бывают закрытыми, открытыми и комбинированными.

По внешней форме закрытый кузов современного легкового автомобиля может быть трех-, двух- и однообъемными.

По размерности АТС классифицируются следующим образом.

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы подразделяются по грузоподъемности и полной массе (в тоннах).

Легковые автомобили различаются по рабочему объему цилиндров двигателя (в литрах), а автобусы – по габаритной длине (в метрах).

По назначению вида перевозок АТС классифицируются следующим образом:

• грузовые – для местных и междугородных перевозок;

• автобусы – городские, пригородные, междугородные, местного (сельского) назначения, общего назначения, туристические, экскурсионные, школьные и маршрутное такси;

• легковые – личные, служебные, такси, прокатные.

По возможности использования на дорогах различных категорий (по величине осевых масс) все АТС подразделяются на дорожные и внедорожные.

Дорожные АТС предназначены для работы по дорогам общей сети и делятся на две группы А и Б:

• группу А составляют АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси 6,0…10,0 т включительно, предназначенные для эксплуатации на дорогах с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покрытиям I – III категории, а так же на дорогах IV категории, одежды которых построены или усилены под осевую нагрузку 10 т;

• группа Б – АТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6,0 т включительно, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах.

Внедорожные АТС используются вне дорог общей сети, так как осевые массы наиболее нагруженной оси этих АТС превышают 10,0 т.

Кроме вышеназванных основных классификационных групп, все виды АТС могут подразделяться по разным конструктивным признакам.

По конструктивной компоновке грузовые автомобили делятся на капотные, короткокапотные и бескапотные; автобусы могут быть вагонной и капотной компоновки.

В зависимости от двигателя различают следующие основные типы АТС:

• с бензиновым двигателем внутреннего сгорания;

• дизельным двигателем внутреннего сгорания;

• газовым двигателем внутреннего сгорания;

• электрическим двигателем.

По типу движителя АТС подразделяются на:

• колесные – оснащены пневматическими шинами;

• полугусеничные – оснащены управляемыми колесами или лыжами и ведущими гусеницами;

• гусеничные – оснащены только гусеницами;

• автомобили-амфибии – оснащены дополнительно к основному движителю гребным винтом и водонепроницаемым кузовом;

• автомобили на воздушной подушке.

По колесной формуле (числу осей) колесные АТС могут быть двух-, трех-, четырех-, пятиосными и более.

В последнее время в отечественной практике начинает использоваться классификация АТС, разработанная Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (Правила ЕЭК ООН).

Общеевропейская система классификации предназначена для упрощения разработки и применения различных стандартов и требований к АТС. Все АТС, согласно данной системы, делятся на четыре категории, каждая из которых обозначается соответствующей буквой: L, M, N или O.

К категории L относятся АТС, которые имеют менее четырех колес (мотоциклы, мототранспортеры и т.п.) и имеют полную массу менее одной тонны.

Категория M включает в себя АТС, имеющие не менее четырех колес или три колеса и полную массу более одной тонны и предназначенные для перевозки пассажиров.

Категория N объединяет все грузовые автомобили, начиная от пикапов и заканчивая карьерными самосвалами. Помимо грузовых АТС с четырьмя и более колесами к данной категории относятся трехколесные грузовики с полной массой более 1 т.

Категория О включает прицепы и полуприцепы.

Необходимо отметить, что при классификации седельных тягачей берется в расчет не полная масса автопоезда в целом, а только полная масса самого автомобиля.

По типу кузова грузовые АТС общего назначения различают по грузовой платформе, для перевозки большой номенклатуры грузов навалом или в таре. Различают следующие виды таких платформ:

• платформа с откидными;

• грузовая универсальная платформа.

Жесткое АТС сочетает в единой конструкции силовую установку и грузовое устройство (кузов различной конструкции).

Сочлененное АТС состоит из двух частей: тягач и прицеп (полуприцеп).

Из приведенных определений видно, что сочлененное транспортное средство обладает рядом преимуществ перед жестким:

• прицеп (полуприцеп) может быть оставлен на грузовой площадке или площадке таможенного досмотра, а тягач тем временем можно использовать для других целей;

• сочлененные АТС очень маневренны даже при большой длине, это позволяет им разворачиваться на малых площадях (жесткое АТС обладает маневренностью только при малой длине).

Прицепы могут быть одноосными, двухосными и многоосными.

В Европе все грузовые автомобили делятся по массе на три класса.

Легкий класс грузовиков состоит из трех групп:

• первая группа представляет собой обычные легковые автомобили, приспособленные для перевозки мелких партий грузов (фургон или пикап);

• вторая группа – специально спроектированные развозные автомобили. АТС первой и второй групп составляют наибольшую часть грузового парка Европы;

• третья группа – увеличенные образцы второй группы, предназначенные для внутригородских перевозок грузов.

Средний класс – АТС полной массой 6,0…15,0 т. Основные типы кузовов этих АТС – бортовая платформа с тентом или фургон.

Тяжелый класс АТС – это грузовики полной массой свыше 15,0 т. Они предназначены для перевозки крупных партий грузов на большие расстояния. В структуре тяжелого класса АТС преобладают седельные тягачи, предназначенные для буксировки различных прицепов и полуприцепов. Одиночные тяжелые грузовики используют в качестве самосвалов и других специализированных АТС. Особенностью этого класса машин является то, что они полностью используют предельные значения массы и габаритов, разрешенные соответствующими законодательствами.

Технические параметры и внешний вид грузовых АТС регламентируется не только национальными и международными нормами, но и требованиями, предъявляемыми потребителями к подвижному составу. К ним относятся:

• минимальная себестоимость перевозок;

• комфорт для водителя;

• минимальное воздействие на окружающую среду.