13. Связь автомобилей с гибридным приводом с другими видами автотранспортных средств.
Автомобили с ГП имеют тесную связь с др. видами АТС. Как внешне, так и по технологическому исполнению. Так, некоторые из ныне существующих ТС с лёгкостью можно переоборудовать в автомобили с ГП добавив пару недостающих элементов.
К примеру БелАЗ приводится в движение от электродвигателей, электродвигатели получает энергию от генератора, который приводится в движение от ДВС. Всё неиспользуемое электричество, получаемое от рекуперации при торможении рассеивается в реостатах. Если в данную схему добавить накопители энергии, то данный вид транспорта с лёгкостью можно назвать гибридным, работающим по последовательной схеме.
Автомобили с гидростатической трансмиссией также можно с лёгкостью переделать под авто с ГП, добавив пару гидроаккумуляторов.
Любой электромобиль, добавив в него ДВС, также можно переделать в авто с ГП.
Как видно из вышеприведенных примеров гибридный автомобиль – это тот же автомобиль, но с неординарным конструкторским решением, позволяющим задействовать ранее неупотребляемые источники энергии для движения авто.
14. Структурные схемы гибридных силовых установок.
1. Последовательная схема гибридной силовой установки
В этом случае двигатель внутреннего сгорания работает только на генератор, при этом выбирается режим минимального расхода топлива. Энергия, вырабатываемая генератором, подается либо на тяговый электродвигатель, либо в накопитель энергии и на тяговый электродвигатель, либо только в накопитель энергии. Тяговый электродвигатель обеспечивает весь необходимый силовой и скоростной диапазоны транспортного средства и при замедлении транспортного средства работает в режиме генератора, обеспечивая рекуперацию энергии торможения. Принципиальная схема последовательной ГСУ представлена на рисунке 1.
Достоинствами последовательной схемы являются возможность работы первичного двигателя (ДВС) на постоянном режиме минимального расхода топлива, простота управления силовой установкой и отсутствие специальных узлов трансмиссии, широкие компоновочные возможности, позволяющие легко скомпоновать силовую установку в подкапотном пространстве существующего автомобиля. Недостатками последовательной схемы является слишком малый КПД системы превращения энергии от ДВС до приводных колес из – за двукратного превращения одного вида энергии в другой: механической в электрическую и затем электрической в механическую и обязательное наличие двух электромашин большой мощности.
2. Параллельная схема гибридной силовой установки
В этом случае ДВС и тяговый обратимый электродвигатель, питаемый от АКБ через трансмиссию связаны с ведущими колесами (рис. 2).
Достоинством параллельной схемы является более высокий КПД передачи энергии от первичного двигателя к ведущим колесам в сравнении с последовательной схемой и возможность применения одной электромашины вместо двух.
Недостатком является обязательное усложнение трансмиссии для обеспечения отбора (подвода) мощности электрической машины, отход первичного двигателя от режима минимального расхода топлива при применении ступенчатой механической трансмиссии при регулировании скорости движения транспортной машины и определенное усложнение системы управления силовой установкой.