39. Способы диагностирования акпп на автомобиле, особенности масел для автоматических трансмиссий и технологий замены масла.

Любой ремонт АКПП должен начинаться с диагностики. Для этого используют сканер, позволяющий считывать коды ошибок, выдаваемых блоком управления двигателем и коробкой передач. По результатам первичной диагностики определяются возможные причины неисправности автоматической трансмиссии. Если они связаны с механическими компонентами, производится демонтаж коробки передач и поиск дефектных деталей. Следует понимать, что капитальный ремонт АКПП дешевым быть не может по определению и однозначного ответа на вопрос: «сколько стоит ремонт АКПП?» быть не может. Например, ремонт гидротрансформатора АКПП – один из самых дорогостоящих видов ремонта, причины которого обычно связаны с неправильной эксплуатацией автоматической коробки.

Автоматические и полуавтоматические (гидромеханические) коробки передач, гидротрансформаторы, ведущие мосты с дифференциалами ограниченного проскальзывания, ручные коробки некоторых моделей автомобилей (например, Mercedes) требуют масла с особыми свойствами (чаще их называют жидкостями), иногда - противоречивыми, такими как противоизносные и фрикционные, а также минимально допустимую вязкость и др., присущие смазочным маслам. При приготовлении масел для автоматических коробок передач, гидротрансформаторов - ATF (Automatic Transmission Fluids) применяют высокоочищенные маловязкие низкозастывающие минеральные или синтетические масла с последующим их загущением и введением других присадок, в том числе - фрикционных (за небольшим исключением).

40. Особенности ТО и ремонта автомобилей с приводом на переднюю и заднюю ось. Отказы и неисправности по основным элементам и деталям трансмиссии. Их проявления и устранение, применяемое оборудование.

41. Раздаточные коробки автомобильных трансмиссий. Назначение, особенности конструкций, отказы и неисправности в процессе эксплуатации, методы ремонта, применяемое оборудование.

Раздаточная коробка – это агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента от коробки передач к агрегатам трансмиссии; распределения крутящего момента между ведущими мостами (между передним мостом и задней тележкой); изменения крутящего момента по величине и отбора мощности на привод дополнительного оборудования.

Неисправности коробки передач и раздаточной коробки заключаются:

• в износе зубьев шестерен, выкрашивании их рабочей поверхности

• поломке зубьев

• износе подшипников и их гнезд, шлицевых валов, кулачковых муфт, проявляющемся в шумной работе коробки

• самовыключении шестерен, трудности их включения или одновременном включении двух передач

При техническом обслужиании коробки передач и раздаточной коробки производят наружный осмотр, выявляют места пропусков масла через сальники, из-под крышек и пробок, подтягивают гайки и болты крепления крышек и картера коробки, прослушивают работу коробки стетоскопом или другими средствами, проверяют нагрев. Технически исправные коробка передач и раздаточная коробка должны работать без шума и нагрева при легком бесшумном переключении шестерен.

Для смазки коробок передач и раздаточных коробок применяют масло трансмиссионное автотракторное (нигрол) ГОСТ 542—50 летнее или зимнее (в зависимости от сезона), масло трансмиссионное автомобильное ГОСТ 3781—53 и масло трансмиссионное автомобильное ТАп-15 и ТАп-10 ГОСТ 8412—57 с противоизносной присадкой.

Смазку в коробке передач и раздаточной коробке меняют через 6000—12 000 км с предварительной промывкой керосином (лучше дизельным топливом) картеров и шестерен.

После спуска отработавшего масла (желательно в нагретом состоянии) в картер заливают 1,5—2,0 л керосина, вывешивают одно или оба задние колеса, пускают двигатель, включают первую передачу и дают двигателю поработать 1,5—2 мин.

42. Главные и колесные передачи в трансмиссии автомобилей. Особенности их конструкции, требования к эксплуатационным материалам. Автомобили с электрическим приводом колес, их применение, отличия в техническом обслуживании и ремонте.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его под прямым углом от карданного вала через дифференциал на полуоси. Она может быть одинарной, с одной парой конических шестерен, или с двойной парой конических шестерен и парой цилиндрических.

Колесными (бортовыми) передачами называются агрегаты трансмиссии, устанавливаемые по бортам ТС непосредственно перед ведущими колесами (бортовые передачи) или в самих ведущих колесах (колесные передачи). Колесные (бортовые) передачи предназначены для увеличения вращающего момента, подводимого к ведущим колесам движителя. Шестерни и валы колесных (бортовых) передач изготавливают из хромистых и хромоникелевых сталей, а картеры — из ковкого чугуна или специальных сталей. Для смазки колесных (бортовых) передач применяется трансмиссионное масло.

Конструкции мотор-колес со встроенными тяговыми электро-двигателями постоянного тока по принципу компоновки могут быть разделены на две группы. К первой группе относятся мотор- колеса, у которых внутри обода колеса размещены редуктор и часть электродвигателя. Корпус двигателя служит для крепления колеса к раме машины.

В конструкциях второй группы электродвигатель размещается внутри обода колеса, а редуктор вынесен за его пределы. Редуктор имеет небольшой аксиальный размер, а его диаметр обычно больше диаметра обода колеса. Корпус редуктора применяется для присоединения мотор-колеса к раме машины.

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/transmissiya/tipy-e-lektroprivodov-koles/