2.4 Определение фронта основных работ
Для определения фронта основных работ при выполнений планово–предупредительного ремонта принимаем следующую технологическую цепочку машин:
ВПР ХД ПБ
Согласно принятой технологической цепочке машин расчетная схема будет выглядеть следующим образом.
Схема работы машин
В соответствии с расчетной схемой продолжительность окна определяется по формуле:
где:
– время развертывания
работ
– время выправки
работ
– время свертывания
работ
Время развертывания работ определяется по формуле:
где время закрытия перегона определяется минимальным потребным временем на закрытие перегона и приказы поездного диспетчера и энергодиспетчера (14 мин для электрифицированных участков и 8 мин. для неэлектрифицированных) и временем следования поездов к месту работ.
Принимает для расчета, что первый поезд при автоблокировке следует по перегону с установленной скоростью, в нашем случае 90 км/час, для остальных поездов, следующих со скоростью 20 км/час по закрытому перегону, время хода не учитываем, т.к. они начинают работать значительно позже. За расчетное расстояние принимается половина длины перегона.
В нашем случае длина перегона в соответствии со схемой путей дистанции составляет 29,1 км.
Время следования хозяйственных поездов составит:
Участок не электрифицированный, примем t=14 мин.
Получили
время закрытия перегона:
;
Время свертывания работ определяется по формуле:
где:
– время на разрядку
машины ДПЭ 09-3Х;
– время на
свертывание работ по выгрузке щебня из
хоппер-дозаторов;
– -время на
свертывание машины ПБ;
– время на открытие
перегона и пробег рабочих поездов на
станцию,
(принимаем такое же, как время закрытия
перегона).
Время разрядки машины ВПР определяется по формуле:
;
где:
– техническая норма на приведение
машины ВПР в транспортное положение.
= 5,42.
В курсовом проекте принимаются интервалы между машинами и бригадами по условию безопасности:
100 м – расстояние
между машинами
U= 50 м – расстояние между машиной и бригадой
25 м – расстояние между бригадами
Время свертывания хоппер-дозаторной вертушки принимается максимальное из двух значений:
то есть наибольший из необходимых интервалов на свертывание самой хоппер-дозаторной вертушки, и свертывание планировщика балласта на фронте выгрузки щебня, поскольку машины работают в потоке
Длина хоппер – дозаторного состава определяется по формуле:
,
где:
– длина локомотива
– длина одного
хоппер – дозаторного вагона
Необходимое количество вагонов хоппер – дозаторов определяется по формуле:
,
где:
– объем щебня,
необходимый для засыпки в путь на 1 км,
,
Определяется по нормам расхода материалов
– объем щебня,
загружаемый в один хоппер–дозатор,
=
3 км – предварительная величина фронта
работ
Принимаем наибольшее из двух значений,
Время на свертывания работы машины ПБ определяется по формуле:
;
где:
– длина машины
;
-
техническая норма времени по оправке
балластной призмы машиной ПБ,
;
Время свертывания работ составляет:
Время на выправку пути будет определяться по формуле:
Протяженность фронта работ по планово-предупредительной выправке будет определяться по следующей формуле:
Отсюда:
;
где:
-
техническая норма на выполнение
измерительной поездки машиной ДПЭ-09-3Х,
– техническая
норма на сплошную выправку пути по
программе машиной ДПЭ-09-3Х,
– техническая
норма на возвращение машиной ДПЭ-09-3Х к
месту работ,
N – количество единиц измерения на километре (шпал, пикетов, километров)
Тогда протяженность фронта работ составляет:
Фронт работ принимаем равным 2200 метрам, кратным длине звена.
2.5. Определение основных объемов работ при планово-предупредительном ремонте.
2.5.1. Изъятие регулировочных прокладок
Количество регулировочных карточек, которое необходимо изъять определяется по формуле:
Количество изымаемых карточек на 1 км пути – 367 штук.
На фронте работ 2,2 км количество карточек 807 штук.
2.5.2. Выправка пути в продольном профиле на 1000 м.
Выправка пути в продольном профиле будет выполняться выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной ДПЭ 09-3Х, которая одновременно с выправкой пути и подбивкой шпал производит рихтовку пути, в этом случае объем работ на 1 км составляет 1000м.
2.5.3. Одиночная смена элементов путевой решетки.
Количество элементов верхнего строения пути, которое необходимо заменить при выполнении планово – предупредительной выправки пути в курсовом проекте можно принять в соответствии с Временными нормами расхода материалов на усиленный средний, средний ремонты пути, планово-предупредительную выправку и текущее содержание пути, утв. ОАО «РЖД» 29.05.2009 г. расчет представлен в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Наименование материалов |
Количество шт./км |
Количество кг/км |
Общее количество на фронт работ |
|
штук |
кг |
|||
Накладки двухголовые |
2 |
59 |
4,4 |
129,8 |
Болты стыковые с гайками |
6 |
6,84 |
13,2 |
15,048 |
Шайбы пружинные |
8 |
0,72 |
17,6 |
1,584 |
Пружины тарельчатые |
4 |
0,52 |
8,8 |
1,144 |
Подкладки Р65 |
18 |
126 |
13,2 |
277,2 |
Клеммы жесткие |
6 |
4,96 |
13,2 |
10,912 |
Болты клеммные с гайками |
94 |
44,22 |
206,8 |
97,284 |
Шайбы пружинные 2-х витковые |
278 |
33,36 |
611,6 |
73,392 |
Закладные болты с гайками |
80 |
60,88 |
176 |
133,936 |
Шайба-скоба для изолирующих втулок |
70 |
6,3 |
154 |
13,86 |
Втулка изолирующая |
226 |
- |
497,2 |
- |
Прокладки под рельс |
520 |
- |
1144 |
- |
Прокладки под подкладки резиновые |
258 |
- |
567,6 |
- |
Шпалы железобетонные |
6 |
- |
13,2 |
- |
Балласт: щебеночный |
100 |
- |
220 |
- |