2 Проектирование технологического процесса планово–предупредительного ремонта пути
Планово-предупредительный ремонт пути в курсовом проекте выполняется на двухпутном участке Д - Ж. При проектировании планово-предупредительного ремонта необходимо знать конструкцию пути, а так же коэффициент потерь рабочего времени для составления ведомости затрат труда и объемы работ.
2.1 Характеристика пути
Участок двухпутный, длиной 29,1 км с грузонапряженностью 14,1 млн. ткм брутто, электрифицирован, оборудован автоблокировкой;
Со скоростями движения поездов:
-грузовые – 60 км/ч;
-пригородные – 90 км/ч;
-пассажирские – 90 км/ч
В плане путь имеет 33 %кривых и 67%прямых участков;
Конструкция пути до ремонта:
Рельсы Р65;
Скрепления типа КБ;
Шпалы железобетонные
с количеством шпал на километре::
;
Балласт щебеночный;
На отдельных шпалах лежат регулировочные карточки;
Отдельные шпалы и элементы скрепления имеют дефекты;
Кюветы частично загрязнены;
Конструкция пути после ремонта:
Конструкция пути не меняется;
Негодные шпалы заменены;
Регулировочные прокладки изъяты с пути;
Болты смазаны;
Кюветы очищены от засорителей.
2.2 Условия производства работ.
Объемы работ на 1 км пути:
- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, 1000 м
- изъятие с пути регулировочных карточек, 409 шт.
- добавление в путь нового балласта, 100 м3
- одиночная смена негодных шпал, 6 шт.
- очистка рельсов и скреплении от грязи, 1000 м
- регулировка стыковых зазоров 6
- уборка засорителей с пути, 1000м
-смена дефектных скреплении, 0,376 т
- очистка кюветов, 500 м
- оправка балластной призмы и планировка обочины, 1000 м
- стабилизация балластной призмы, 1000 м
- подрезка балласта под подошвой рельса, 250 м нити
В подготовительный период выполняются следующие работы: разборка постоянного переездного настила с укладкой временного, очистка рельсов и скреплений от грязи с поверхности балластной призмы, очистка и уборка засорителей машиной СМ – 2,очистка кюветов, выгрузка и раскладка скреплении и шпал, замена дефектных скреплении, замена негодных шпал вручную, правка рельсовых стыков машиной МПРС, снятие регулировочных карточек.
Перед работой машинного комплекса в «окно» удаляются регулировочные карточки.
При выполнений работ по планово-предупредительной выправке бесстыкового пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Правил по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружении.
2.3 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов
При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются типовые технологические нормы времени для работ по текущему содержанию пути.
В нормах учтено:
Время на инструктаж,
Получение инструментов и сдача их после окончания работ,
Обслуживание рабочего места и отдых.
Нормами не учтено время на пропуск поездов и поэтому при подсчете затрат труда оно должно учитываться в зависимости от вида ограждения работ, количества и рода поездов. Это учитывается поправочным коэффициентом.
Коэффициент потери рабочего времени:
,
где:
Т – продолжительность рабочего времени (рабочей смены или «окна», мин)
-
потери на пропуск поездов.
– ремонтируемый
путь
– соседний путь
Количество грузовых поездов в сутки определяется по формуле:
Количество пассажирских, пригородных, грузовых поездов проходящих по ремонтируемому пути в течение смены соответственно:
,
,
,
,
Коэффициент потери рабочего времени вне окна:
Расчет коэффициента пропуска поездов в окно
Для однопутного участка коэффициент потерь рабочего времени в окно равен 1.
=
1,00