20. Внутренние источники выявления факторов опасности в авиапредприятии

a) анализ полетных данных –характеризует степень качества выполнения полета экипажем, работу АТ.

b) имеющаяся в компании система добровольного представления данных; -открытость политики предоставления информации о БП на авиапредприятии

c) обследования состояния безопасности полетов; - проведение внутренних инспекций

d) проверки состояния безопасности полетов;

e) программы мониторинга деятельности в штатных условиях; помогает постоянно управлять БП на авиапредприятии

f) анализ тенденций; -прогнозирование риска АП

g) обратная связь от подготовки персонала;

h) расследование инцидентов и последующие действия.- получение информации о причинах АП, выработка профилактических мер и их применение

21.Внешние источники выявления факторов опасности в авиапредприятии

a) отчеты о происшествиях -анализ, выработка и принятие мер по предотвращению АП

b) государственная система обязательного уведомления о событии;

c) государственная система добровольного представления данных;

d) государственный контроль/проверки;

e) системы обмена информацией.

22. Факторы риска для бп. Основополагающие принципы управления факторами риска

Риск для безопасности полетов определяется как оценка последствий опасности, выраженная в виде прогнозируемой вероятности или серьезности, при этом за контрольный ориентир принимается наихудшая предвидимая ситуация.

Фактор риска- условие возникновения неблагоприятного авиац. события Управление факторами риска для безопасности полетов– это общий термин, который охватывает оценку и уменьшение факторов риска для безопасности полетов, связанных с последствиями факторов опасности, которыеугрожают производственным возможностям организации, до наименьшего практически возможного уровня(НПВУ).

a) Абсолютной безопасности как таковой не существует: в авиации устранить все факторы риска для безопасности полетов невозможно.

b) Факторы риска для безопасности полетов должны быть управляемы на"наименьшем практически возможном уровне" (НПВУ).

c) Меры по уменьшению риска для безопасности полетов должны быть сбалансированы с учетом:

1) времени;

2) затрат;

3) трудностей, связанных с принятием мер, направленных на уменьшение или устранение риска для безопасности полетов(т. е. управляемость).

d) Эффективное управление факторами риска для безопасности полетов стремится довести до максимума преимущества приемлемости риска для безопасности полетов(чаще всего это сокращение времени и/или затрат на предоставление услуг), и в то же время свести к минимуму сам по себе риск для безопасности полетов.

e) Доводы в пользу решений, касающихся риска для безопасности полетов, следует доводить до сведения заинтересованных сторон, с тем чтобы получить их поддержку.

23.Требование фап 128 к введению субп

4.6. Эксплуатант создает систему управления безопасностью полетов, которая

соответствует объему и сложности выполняемых полетов, и обеспечивает ее

функционирование.

4.7. Система управления безопасностью полетов должна включать:

процессы определения фактических и потенциальных угроз для безопасности полетов и оценки соответствующих рисков;

процессы разработки и внедрения профилактических мероприятий, необходимых для поддержания приемлемого уровня безопасности полетов;

обеспечение постоянного контроля и регулярной оценки адекватности и эффективности мер по управлению безопасностью полетов.