5. Пределы ответственности

Ответственность за утрату или повреждение груза.

Для определения пределов ответственности за утрату или повреждение груза по Гаагско-Висбийским правилам важное значение имеет, какая редакция правил (с учетом положений Протокола 1979 г. или без) будет применяться к перевозке. Это обусловлено тем, что Протокол 1979 г. устанавливает новые, по сравнению со старой редакцией, единицы расчета пределов ответственности.

В Гаагско-Висбийских правилах пределы ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза устанавливаются в размере 10 000 (десять тысяч) франков за место или единицу груза либо 30 франков за один килограмм веса брутто в зависимости от того, какая сумма выше. Под франком в Правилах понимается так называемый франк Пуанкаре ("золотой" франк), стоимость которого равна стоимости 65,5 миллиграмма золота 900 пробы.

В Протоколе 1979 г. пределы ответственности установлены в размере 666,67 расчетной единицы за место или единицу груза либо 2 расчетных единицы за один килограмм веса брутто в зависимости от того, какая сумма выше. Под расчетной единицей в Протоколе понимается единица "специального права заимствования" Международного валютного фонда.

В соответствии с Гамбургскими правилами ответственность перевозчика ограничивается суммой, эквивалентной 835 расчетным единицам за место или другую единицу отгрузки либо 2,5 расчетной единицы за один килограмм веса брутто в зависимости от того, какая сумма выше. Под расчетной единицей в Гамбургских правилах понимается та же единица Международного валютного фонда, что и в Протоколе 1979 г.

Ответственность за просрочку в доставке груза

Правила Гаага-Висби ничего не говорят об ответственности за просрочку в доставке груза. В Гамбургских правилах пределы ответственности за задержку в сдаче груза определены следующим образом: "Ответственность перевозчика за задержку в сдаче ограничивается суммой, в 2,5 раза кратной фрахту, подлежащему уплате за задержанный сдачей груз, но не превышающий размера фрахта, подлежащего уплате на основании договора морской перевозки". Однако в соответствии с Гамбургскими правилами совокупная ответственность за утрату или повреждение и просрочку в доставке груза не может превышать пределы ограничения ответственности, которые были бы установлены за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность.

Такие же правила, за исключением размера ограничения ответственности, устанавливает и КТМ. Ответственность за просрочку в доставке в соответствии с КТМ не может превышать суммы фрахта.

В любом случае по Правилам Гаага-Висби и по Гамбургским правилам перевозчик теряет право на ограничение ответственности, если будет доказано, что утрата, повреждение или просрочка в доставке были вызваны умышленными действиями перевозчика либо возникли "по самонадеянности (перевозчика. - прим. авт.) и с сознанием возможности причинения ущерба" (Правила Гаага-Висби), "вследствие безответственности (перевозчика. -прим. авт.) и с пониманием вероятности возникновения такой утраты, повреждения или задержки" (Гамбургские правила).