3 Конструкторская часть
3.1 АНАЛИЗ КОНСТРУКТОРСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ НА ОБТЕКАТЕЛЬ ВТУЛКИ ВИНТА. НАЗНАЧЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ. КЛАССИФИКАЦИЯ И ТИПИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ (ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ, СОЕДИНЕНИЙ И Т.П.)
Самолетом называют летательный аппарат тяжелее воздуха, у которого подъемная сила создается неподвижной несущей поверхностью (крылом) в результате обтекания ее набегающим потоком воздуха. Сила тяги, необходимая для полета, создается силовой установкой (реактивным двигателем или с помощью винтомоторной группы: воздушного винта и вращающего его двигателя).
ОБТЕКАТЕЛЬ
— специальная надстройка к некоторым деталям самолета для придания им хорошо обтекаемой формы. Напр. на круглые трубы надевается легкая деревянная или металлическая конструкция, придающая им так наз. "каплевидное" сечение, дающее минимальное лобовое сопротивление.
Возду́шный винт, пропе́ллер —лопаточная машина (лопастной агрегат), приводимая во вращение двигателем и предназначенная для преобразования мощности (крутящего момента) двигателя в тягу.
Воздушный винт применяетса в качестве двигателя для самолётов и вертолётов с поршневими и турбовинтовими двигателями.
В зависимости от наличия возможности изменения шага лопастей воздушный винт подразделяются на винты фиксированного и изменяемого шага. В зависимости от способа использования воздушные винты делятся на тянущие и толкающие.
Лопасти винта, вращаясь, захватывают воздух и отбрасывают его в направлении, противоположном движению. Перед винтом создаётся зона пониженного давления, за винтом — повышенного. Вращение лопастей воздушного винта приводит к тому, что отбрасываемые им массы воздуха приобретают окружные и радиальные направления и на это расходуется часть энергии, подводимой к винту.
КПД современных воздушных винтов достигает 82–86 %, что делает их очень привлекательными для авиаконструкторов. Самолеты с турбовинтовыми силовыми установками значительно экономичнее , чем самолеты с реактивными двигателями. Однако воздушный винт имеет и некоторые ограничения, как конструктивного, так и эксплуатационного характера. Часть этих ограничений описана ниже.
«Эффект запирания». Этот эффект возникает либо при увеличении диаметра воздушного винта, либо при увеличении скорости вращения, и выражается в отсутствие роста тяги с увеличением мощности, передаваемой на винт. Эффект связан с появлением на лопастях винта участков с околозвуковым и сверхзвуковым течением воздуха (т. н. волновой кризис). Это явление накладывает существенные ограничения на технические характеристики самолетов с винтомоторной силовой установкой. В частности, современные самолеты с воздушными винтами, как правило, не могут развить скорость более 650—700 км/ч. Самый быстрый винтовой самолёт — бомбардировщик Ту-95 — имеет максимальную скорость 920 км/ч.
Повышенная шумность . Шумность современных самолетов в настоящее время регламентируется нормами ICAO. Воздушный винт в эти нормы не вписывается.
Обтекатель втулки винта Ан-24 состоит из следующих СЕ (в скобках указаны номера позиций на чертеже обтекателя втулки винта): козырек (1), кольцо (2,), диафрагма (3), обечайка (4,), профиль (5,6,7), оканцовка(8,9), кок (11); пластина (12), пружина (12), замок сборочный (13,14), материалы деталей: Д-16АТ, 30ХГСА. Соединения: заклепками.