- •Содержание
- •Введение
- •Порядок приемки устройств клуб-уп
- •Подготовительный этап
- •Машинист! принимать сспс без опломбированных кранов к эпк запрещено!
- •Ввести с блока бвл-уп поездную информацию (кнопка «л»):
- •Ввести несущую частоту алсн нажатием кнопки « f « (при отсутствии электронной карты) 25, 50, 75 Гц.
- •Ввести координату:
- •Проверить номер электронной карты
- •Выбрать режим движения сспс:
- •Локомотивной бригаде запрещается отключать эпк в пути следования и на стоянках
- •При следовании сспс в поездном режиме кассету регистрации в обязательном порядке устанавливать в кабине, из которой производится управление
- •При следовании по участку машинист обязан следить за допускаемой скоростью, не превышая ее значения.
- •Превышение фактической скорости над допустимой на 1 км/ч и более является грубейшим нарушением безопасности движения поездов.
- •При подъезде к светофору с желтым сигналом машинист обязан заблаговременно снизить скорость до значения не более скорости, установленной для проезда данного желтого сигнала.
- •При появлении на блоке бил-уп сигнала «кж», в устройстве клуб-уп включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.
- •Начало движения на сигнал «кж»
- •Проследование запрещающего показания светофора в случаях, установленных птэ
- •При следовании с установленной электронной картой (рис.1 Приложения 1):
- •При следовании без электронной карты (рис. 2 Приложения 1)
- •Переход на сигнал «б» после сигнала «к» блока бил-увп при движении в режиме «Поездной» запрещается.
- •Действия при производстве маневровых или путевых работ
- •Записать в бланк информации о поездке время начала и характер выполняемых работ (производство маневров, путевые работы);
- •Переключиться на соответствующий режим работы прибора безопасности кнопкой «рмп» (маневровый, рабочий);
- •При возобновлении движения по автоблокировке установить скорость на белый 40 км/ч.
- •Порядок выключения аппаратуры клуб-уп
- •Порядок действий машиниста при нарушении нормальной работы устройств клуб-уп
- •Внезапное появление «кж» или «к» на бил-уп
- •Внезапное появление «б» на бил-уп
- •Потухший сигнал на проходном светофоре при белом огне на бил-уп требует немедленной остановки.
- •Действия при не прекращающемся свистке эпк
- •Действия при потухании огней локомотивной сигнализации
- •Начавшееся экстренное торможение по причине срыва эпк при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом эпк категорически запрещается.
- •Скорость следования сспс по приказу днц выбирает машинист, но не более:
- •В случае срыва пломбы и перекрытия разобщительных кранов к эпк в пути следования по причине неисправности клуб-уп обязательно произвести запись в журнал ту-152 с указанием причины перекрытия
- •Список функций кнопок бвл-уп и команд клуб-уп
- •Разработали:
Действия при потухании огней локомотивной сигнализации
Если выключится индикация БИЛ-УП кроме показаний фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен выключить ЭПК и через время не менее 10 сек снова включить его. Если неисправность не исчезнет, машинист должен снова выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить питание КЛУБ-УП. О выключении системы КЛУБ-УП сообщить поездному диспетчеру и следовать для ремонта на базовое предприятие по его приказу, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом 1/Н начальника ГЖД.
Если при выключении ЭПК поворотом рукоятки по часовой стрелке свисток не прекращается, машинист после остановки ССПС автостопом обязан перекрыть разобщительные краны тормозной и напорной магистралей ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения крана, выключить ЭПК, сорвать пломбу и включить тумблер «Блокировка тяги», а затем выключить систему КЛУБ-УП. После этого машинист обязан сообщить о выключении системы КЛУБ-УП поездному диспетчеру и следовать для ремонта КЛУБ-УП на базовое предприятие по приказу ДНЦ, руководствуясь показаниями путевых светофоров и в соответствии с порядком, установленным приказом 1/Н начальника ГЖД.
Начавшееся экстренное торможение по причине срыва эпк при любой скорости движения прерывать действие автостопа ключом эпк категорически запрещается.
В случае сбоев сигналов светофора блока БИЛ-УП и последующего восстановления правильного показания машинист обязан сообщить об этом (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию) одному из ДСП, ограничивающих перегон, указав при этом номер светофора, километр, пикет и характер сбоя сигналов.
Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия системы КЛУБ-УП (в том числе кратковременных отключениях ЭПК), а также об остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа машинист по прибытии в депо приписки, должен сделать записи в журнале технического состояния ССПС.
О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить главному механику дистанции и следовать в установленном порядке на базовое предприятие для проверки и опломбирования системы КЛУБ-УП.
Во всех случаях выключения системы КЛУБ-УП по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-УП не восстановилась, то система КЛУБ-УП должна быть выключена и по прибытию на базовое предприятие, должна быть произведена ее проверка.
Запрещается пользование системой КЛУБ-УП без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ-УП восстановилась.
Скорость следования сспс по приказу днц выбирает машинист, но не более:
При зеленом путевом сигнале – 60 км/ч;
Проходного светофора с жёлтым немигающим огнём - 40 км/ч;
Входного, маршрутного, выходного с жёлтыми огнями - не более 25 км/ч.
Скорость проследования головным локомотивом охраняемых переездов, мостов, тоннелей оборудованных заградительной сигнализацией - не более 40 км/ч, с особой бдительностью.