3. При следовании по участку машинист обязан следить за допускаемой скоростью, не превышая ее значения.

При превышении фактической скорости фактической скорости над допустимой на 1 км/ч на блоке БИЛ-УП появится мигающий сигнал «Внимание!», и раздастся свисток ЭПК. Если за время 6 - 7 с машинист не успеет уменьшить скорость V_ФАКТ. до значения V_ДОП. или ниже, произойдет экстренное автостопное торможение ССПС.

Превышение фактической скорости над допустимой на 1 км/ч и более является грубейшим нарушением безопасности движения поездов.

4. При подъезде к светофору с желтым сигналом машинист обязан заблаговременно снизить скорость до значения не более скорости, установленной для проезда данного желтого сигнала.

5. При появлении на блоке бил-уп сигнала «кж», в устройстве клуб-уп включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.

- Если в памяти КЛУБ-УП присутствует электронная карта участка пути, по которому происходит движение, то при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом устройство КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости Vдоп. со значения Vж до 0 км/ч и тем самым вынуждает машиниста остановить ССПС строго у светофора. В обязанности машиниста входит только слежение за изменениями допустимой скорости, т.е. за перемещением красной точки на БИЛ-УП, и соблюдение предписанного этим изменением скоростного режима.

- В случае отсутствия в памяти КЛУБ-УП электронной карты участка пути при следовании к путевому светофору с запрещающим сигналом устройство КЛУБ-УП осуществляет постепенное снижение допустимой скорости Vдоп. со значения скорости под желтый сигнал до 20 км/ч на расстоянии 1000 м. Машинист, в свою очередь, обязан постоянно снижать скорость движения ССПС таким образом, чтобы не превысить допустимую скорость Vдоп и самостоятельно остановить ССПС, то есть зафиксировать показание фактической скорости Vфак. равное 0 км/ч.

При изменении расположения светофоров на перегонах и станциях для предотвращения срыва ЭПК при смене огней БВЛ-УП необходимо отключить электронную карту путем ввода не существующего номера пути (13 или 14)

9. Начало движения на сигнал «кж»

- перед началом движения на сигнал «КЖ» блока БИЛ-УП машинист должен нажать рукоятки «РБ» или «РБС» (время удержания кнопок в нажатом состоянии не менее 2 с);

- за время не более 10 с включить тягу (вывести контроллер из нулевого положения);

- начать движение в течение времени не более 70 с. При достижении скорости 2 км/ч произойдет снятие напряжения с ЭПК и включение световой сигнализации на БИЛ-УП (однократная проверка бдительности);

- нажать рукоятку «РБ» или «РБС» в течение времени не более 6 с для прекращения свистка ЭПК.

10. Проследование запрещающего показания светофора в случаях, установленных птэ

    1. При следовании с установленной электронной картой (рис.1 Приложения 1):

При движении на «КЖ» с электронной картой происходит автоматическое снижение Vдоп до 0 км/ч к светофору с запрещающим показанием.

После остановки поезда на расстоянии ближе 200 м до светофора (допустимая скорость должна быть менее 20 км/ч) необходимо:

- получить установленное разрешение на проследование запрещающего показание путевого светофора;

- нажать кнопку «ВК» на БВЛ-УП при допустимой скорости менее 20 км/ч - устанавливается значение Vд = 20 км/ч и после этого возможно дальнейшее движение со скоростью, не более 20 км/ч;

- нажать рукоятки «РБ» или «РБС» (время удержания кнопок в нажатом состоянии не менее 2 с);

- в течение времени не более 10 с включить тягу (вывести контроллер из нулевого положения);

- привести ССПС в движение в течение времени не более 70 с;

- при достижении скорости 2 км/ч и свистке ЭПК нажать рукоятку «РБ» или «РБС».

После остановки поезда на расстоянии более 200 м до светофора необходимо:

- произвести дополнительную остановку на расстоянии ближе 200 м до запрещающего сигнала

- дальнейшие действия согласно по п. 10.1 данной Памятки.