1.1.4 Рамы тележек

Рамы тележек (рис. 6 и 7) являются несущими элементами конструкции моторных и немоторной тележек и представляют собой жёсткие сварные конструкции коробчатого сечения.

Рама моторной тележки (рис. 6) состоит из центральной балки 18, двух продольных балок 11 и двух концевых балок 16.

На центральной балке рамы имеются кольца 3 для установки и крепления пневморессор центрального пневматического подвешивания и отверстие 17 под центральный упор для установки и крепления горизонтальной тяги (рис. 3), которая вторым концом закреплена на раме кузова. На этой балке также имеются отверстия 14 для установки элементов подвешивания тяговых приводов (редукторов с электродвигателями) с одной стороны. С другой стороны с помощью регулировочных тяг тяговые приводы крепятся к концевым балкам.

На продольных балках крепятся сферические шарниры букс и буксовые амортизаторы.

В конструкции рамы предусмотрены различные кронштейны, втулки и другие силовые элементы для установки и крепления оборудования тележки и других систем, смонтированных на тележках.

Конструкция рамы немоторной тележки представлена на рис. 7. На центральной балке отсутствуют отверстия под центральный упор и установку элементов подвески тяговых приводов, а на концевых балках – кронштейнов для крепления тяговых приводов с другой стороны.

Кроме того, на продольных балках предусмотрены специальные кронштейны для установки штанг, к которым крепятся центральные амортизаторы, а на одной из концевых балок предусмотрен кронштейн для крепления центральной балки подвешивания головной и концевой секции кузова.

1.1.5 Буксовое подвешивание

Буксовое подвешивание предназначено для передачи боковых и продольных усилий, возникающих при движении вагона по рельсовой колее, снижения динамических усилий и ударных нагрузок от колёсной пары к раме тележки и уменьшения динамического воздействия колёс на рельсы.

На каждой тележке предусмотрено четыре узла буксового подвешивания.

Буксовое подвешивание обеспечивается с одной стороны буксовыми пружинами, а с другой стороны – буксовыми амортизаторами.

Буксовый амортизатор (гидравлический гаситель колебаний) предназначен для гашения колебаний, возникающих между колёсными парами и рамой тележки при движении вагона.

1.1.6 Привод тяговый

Кинематическая схема привода от электродвигателя на колёсную пару представлена на рис. 14.

Передача вращающего момента осуществляется по схеме:

электродвигатель 11 – диск ведущий 10 – палец 9 – обойма 8 – втулка упругая 7 – диск ведомый 6 компенсационной муфты – вал-шестерня редуктора 5 – шестерня 4 – выходной вал 3 – передаточный механизм 2 – ось колёсной пары 1.

На моторной тележке (рис. 3) установлено два тяговых привода с электродвигателями 23, редукторами 20 и передаточными механизмами 21.

Крепление приводов к концевым балкам рамы осуществляется с помощью регулировочных тяг, которыми регулируется расстояние между осью колёсной пары и выходным валом.

Редуктор крепится к концевой балке с помощью регулировочных тяг. Крепление тяг выполнено шарнирным.

Через корпус редуктора, электродвигателя и концевую балку пропущен предохранительный трос.

Между электродвигателем и редуктором установлена компенсационная муфта 7 и переходной фланец 4 (рис. 11). Крепление фланца к электродвигателю и редуктору осуществляется болтами. В нижней части фланца имеется отверстие, закрытое пробкой, для слива масла. В верхней части – пробка для заправки и сапун 8.

Муфта компенсационная предназначена для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору, а также для предохранения деталей привода от динамических перегрузок при увеличении крутящего момента более допустимого.

Муфта (рис. 13) состоит из ведущего диска 2, пальцев 3 и 11, упругой втулки 9, ведомого диска 10, обоймы 4, стопорной планки 6, болтов 5, Стопорной шайбы 7 и колец 8.

Крутящий момент через муфту передаётся следующим образом: от электродвигателя через ведущий диск 2, палец 3, упругую втулку ведущего диска, обойму 4, упругую втулку 9, палец 11 ведомого диска, ведомый диск 10 и далее – вал шестерни редуктора.