2.1.2 Магистраль тормозная

Магистраль тормозная предназначена для управления работы системы управления электропневматическим колодочным (фрикционным) тормозом вагона.

Поступление сжатого воздуха из НМ в ТМ и её заполнение осуществляется через кран машиниста КМ.

Сжатый воздух из НМ к крану машиниста подаётся через электропневматический вентиль В9 и кран К29. При необходимости вентиль В9 может быть отключен с помощью трёхходового крана К29, и воздух к КМ в этом случае будет поступать только через указанный кран.

Из ТМ через разобщительный кран К19 и фильтр Ф3 воздух поступает к воздухораспределителю ВР (БЭПП-248), который имеет пневматическую связь с авторежимом АРП и обеспечивает нормальную работу тормозов при номинальном зарядном давлении в ТМ 5,1±0,1 ат. Для обеспечения дополнительного объёма воздуха, необходимого для работы тормозов, между ВР и АРП подключен уравнительный резервуар РС2 ёмкостью 9,5 л.

При торможении поступление сжатого воздуха к тормозным цилиндрам (ТЦ) соответствующих тележек осуществляется через реле давления РД1 – РД3 (БЭПП-248) и разобщительные краны К20, К40 и К41.

К ТМ через разобщительный кран К35 и рукав Р22 подключен срывной клапан автостопа КС, предназначенный для экстренного торможения поезда (вагона). Для этой же цели на воздухопроводе ТМ предусмотрен стоп-кран СК, штанга которого выведена в салон концевой секции. На вагоне 81-741 установлены два стоп-крана СК1 и СК2, штанги которых выведены в обе секции.

На воздухопроводе ТМ установлено также два сигнализатора давления СД2 и СД3 типа 115А для контроля наличия давления воздуха в ТМ.

На основном воздухопроводе ТМ перед соединительными рукавами автосцепок Р1 и Р3 установлены концевые краны К37 и К38, рукоятки штанг которых выведены на торцевые части рам секций кузова и окрашены в красный цвет.

2.1.3 Магистраль тормозных цилиндров

В магистрали тормозных цилиндров тележек, входящих в ТМ, воздух поступает из БЭПП через реле давления РД1, РД2 и РД3 следующим образом:

- Тележка №1: БЭПП (РД2), кран К40, рукава соединительные межсекционные Р92 и Р29, клапан КСТ1, рукав Р12, рукава Р14 и Р15 к тормозным цилиндрам блок-тормоза БТ1 и БТ2, и к тормозным цилиндрам ТЦ1 и ТЦ2 – через клапан КСТ2, рукав Р63, рукава Р16 и Р17. К воздухопроводу после КСТ1 подключен однострелочный манометр МН.

- Тележка №2: БЭПП (РД1), кран К20, клапан КСТ3, рукав Р64, рукава Р71 и Р72 к тормозным цилиндрам ТЦ3 и ТЦ4, и к тормозным цилиндрам блок-тормоза БТ3 и БТ4 – через клапан КСТ4, рукав Р66 и рукава Р69, Р70.

- Тележка №3: БЭПП (РД3), кран К41, клапан КСТ5, рукав Р65 и рукава Р18, Р20 к тормозным цилиндрам ТЦ5 и ТЦ6, и к тормозным цилиндрам блок-тормоза БТ5 и БТ6 через клапан КСТ6 и рукава Р13 и Р19, Р21.

В магистралях тормозных цилиндров после сбрасывающих трёхпозиционных клапанов КСТ1 – КСТ6 установлены сигнализаторы давления СД7 – СД12 типа 115, контролирующие наличие (отсутствие) давления в этих магистралях.

2.1.4 Магистраль управления стояночными тормозами

Магистраль служит для управления стояночными тормозами вагона.

Сжатый воздух в магистраль управления стояночными тормозами поступает из НМ через разобщительный кран К23, фильтр Ф8, блок управления стояночным тормозом БУСТ, рукава Р91 и Р82, и далее через рукава Р6, Р68, Р7 и рукава Р8 и Р9, Р73 и Р74, Р10 и Р11 к стояночным тормозам БТ1 – БТ6 соответствующих тележек.

В магистрали управления стояночным тормозом установлен сигнализатор давления СД5 типа 115А, сигнализирующий об отсутствии или наличии давления в магистрали (отпущенное или заторможенное состояние стояночного тормоза).

Включение и выключение БУСТ осуществляется с ПМВ тумблером «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ».

Принципиальная схема управления стояночным тормозом показана на рис 49.