2.1.1 Магистраль напорная

Магистраль напорная предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей вагона.

Источником сжатого воздуха является компрессорный агрегат типа VV 120 фирмы “Knorr-Bremse”, который создаёт давление воздуха в НМ до 8,2 ат.

Воздух, подаваемый в НМ из главного резервуара РС3, по загрязнённости должен быть не ниже класса 8 по ГОСТ 17433-80.

При работе вагона автоматическое включение и выключение компрессорного агрегата в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-1М» по сигналу от датчика давления ДД5 или регулятором давления РД типа АК-11Б – резервное включение (выключение).

Регулятор настроен на включение – при давлении сжатого воздуха 6,5±0,2 ат, и выключение – при давлении 8,0±0,2 ат.

Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель О, обратный клапан КО4, и фильтр тонкой очистки ФТО подаётся в главный резервуар РС3, откуда поступает в НМ, которая заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона.

Наличие давления в резервуаре и напорной магистрали контролируется датчиком давления ДД5.

Соединение трубопроводов напорной магистрали, установленных на головной и концевой секциях кузова осуществляется с помощью соединительных рукавов Р80 и Р89.

Защита пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами КлП1 и КлП2, которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РС3 и фильтром ФТО. Клапана отрегулированы на давление сжатого воздуха 9,0±0,2 ат.

На воздухопроводе между осушителем О и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 115А, контролирующий наличие давления на выходе компрессорного агрегата после осушителя.

От напорной магистрали предусмотрены ответвления к следующим пневматическим цепям и магистралям:

- к запасному резервуару РС1 через разобщительный кран К18, фильтр Ф2 и обратный клапан КО2 для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран К31 к БЭПП);

- к дверной магистрали головной секции через разобщительный кран К17 и фильтр Ф4, и концевой секции – через кран К24 и фильтр Ф5;

- к регулятору давления РД через кран К3;

- к магистралям управления пневморессорами (системе высоторегулирования) через краны К25, К26, К44 и фильтры Ф9, Ф10, и Ф12;

- к магистрали управления стояночными тормозами через разобщительный кран К23, фильтр Ф8 и блок управления стояночным тормозом (БУСТ);

- к магистрали управления гребнесмазывателями через кран К21, фильтр Ф6 и электропневматический вентиль В10, и далее к форсункам АГС1 и АГС2;

- к масляному баку БМ системы АГС8 через кран К21, фильтр Ф6, рукава Р54 и Р62 для наддува бака;

- к магистрали управления токоприёмниками и цилиндром механической блокировки торцевых дверей через кран К22, фильтр Ф7, редуктор КР, вентили В6 и В7;

- к пневморессоре кресла машиниста ПР7 через кран К47 и рукав Р40;

- к пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 через кран К1 и трёхходовой кран управления К32, и Ц8 – через кран К2 и трёхходовой кран управления К33;

- к крану машиниста КРМ через кран К27, фильтр Ф11 к устройству разобщительному УР, и электропневматический вентиль В9 и трёхходовой кран К29 к крану управления КУ, или через трёхходовой кран К29 – при ручном управлении;

- к двухстрелочному манометру МН2;

- звуковому сигналу С через фильтр Ф11, вентиль В8, переключающий клапан ПК2 или кран К5, педальный клапан Кл3 и ПК2 – при ручном управлении.