Технические характеристики вагона модели 81-740/741

- мощность тяговых двигателей – 178 кВт (тяговый привод Alstom)

- конструкционная скорость – 90 км/ч

- максимальное ускорение – 1,0 м/с; замедление – 1,1 м/с

- показатель плавности хода в гружёном и порожнем состоянии – не более 3,25

- наибольшая статическая нагрузка брутто от колёсной пары на рельсы – не более 13 тс

- масса тары – 43 т

- длина по торцам автосцепок – 26875 мм

- число мест для сидения – 56 + 2 места для инвалидных колясок

- максимальная пассажирская нагрузка из расчёта 8 чел./кв.м. свободной площади пола –

340 человек

-время разгона поезда с максимальной загрузкой на горизонтальном пути при номинальном

напряжении:

до скорости 80 км/ч – не более 43 с

до скорости 60 км/ч – не более 27 с

до скорости 30 км/ч – не более 12 с

- максимальный ток, потребляемый вагоном – не более 1000 А

1. Описание и работа составных частей вагона

1.1 Тележки

1.1.1 Назначение и технические данные

Вагон модели 81-740 имеет две моторные двухосные тележки с индивидуальным приводом колёсных пар – переднюю и заднюю, и одну промежуточную немоторную тележку.

Тележки моторные являются ходовыми частями вагона и предназначены для приведе­ния его в движение и направления движения по рельсовому пути с обеспечением минимального сопротивления и необходимой плавности хода, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил.

Немоторная тележка является промежуточной, поддерживающей, на которую опираются головная и хвостовая секции кузова вагона, и выполняет значительную часть функций моторных тележек, за исключением функции приведения вагона в движение.

Моторные тележки передняя и задняя по конструкции аналогичны. Отличия их состоят в длине горизонтальных тяг связи тележек с кузовом (на передней тележке тяга имеет большую длину) и их направлении, и наличии на передней тележке дополнительных крепёжных элементов под установку оборудования системы автоматических гребнесмазывателей АГС-8 и подвески приёмных катушек. Кроме того, на передней тележке устанавливаются токоприёмные устройства, на брусе одного из которых установлен срывной клапан автостопа. На задней тележке токоприёмники не устанавливаются.

Основными отличиями промежуточной немоторной тележки от моторных является отсутствие тягового привода со всеми его элементами, горизонтальной тяги, обеспечивающей связь тележки с кузовом, больший габарит по длине рамы и наличие в системе центрального пневморессорного подвешивания специальной центральной балки.

Технические характеристики моторных и немоторной тележек вагона приведены в таблице:

Наименование характеристики	Значение характеристик тележек
	Моторные	Немоторная
Масса тележки, кг, не более Масса колёсной пары, кг, не более База тележки, мм. Габаритные размеры тележек, мм: - ширина - длина - высота Масса тягового двигателя, кг, не более Мощность тягового двигателя, кВт Количество тяговых двигателей, шт. Рессорное подвешивание Соединение колёсных пар с рамой Соединение тележки с кузовом Подвеска тягового привода	8250 (8100) 1700 2150 2690 4050 (3482) 1059 730 160 2 Двухступенчатое с пружинным буксовым и пневматическим центральным подвешиванием. Букса с шарнирно-рычажным механизмом Горизонтальная тяга Опорно-рамная	6200 1170 2150 2690 3440 1115 - - - Двухступенчатое с пружинным буксовым и пневматическим центральным подвешиванием. Букса с шарнирно-рычажным механизмом Шкворень -

Рамы всех тележек замкнутой формы, сварные, коробчатого сечения. Для их изготовления использованы профили из низколегированной малоуглеродистой стали марки 09Г2Д.

Колёсные пары выполнены с цельнокатаными колёсами и рычажными буксами с роликовыми подшипниками.

Рессорное подвешивание – двухступенчатое, буксовое и центральное. В буксовом рессорном подвешивании применены цилиндрические пружины и буксовый амортизатор, в центральном – пневморессоры диафрагменного типа. Распределение статических прогибов 20% и 80% соответственно.