- •1Трасса, план и профиль пути
- •2 Габарит подвижного состава
- •3Габарит приближения строений
- •4Габарит погрузки
- •5 Земляное полотно
- •6 Элементы железнодорожного пути, их назначение
- •7. Балласт: назначение, виды
- •8.Классификация и назначение искусственных сооружений
- •9Бесстыковой путь, его преимущества, особенности устройства и содержание
- •10. Шпалы: назначение, виды, достоинства и недостатки
- •Деревянные шпалы
- •Пропитка деревянных шпал
- •Железобетонные шпалы
- •Скрепления для железобетонных шпал
- •Стальные шпалы
- •Шпалы из пластика
- •11. Рельсы: назначение, типы
- •12. Угон пути, меры по борьбе с ним угон пути и борьба с ним
- •Меры борьбы с угоном пути
- •14. Расстояние между осями смежных путей
- •15. Стрелочные переводы: назначение, устройство и
- •Одиночные, двойные и перекрестные стрелочные переводы
- •Поворот остряков
- •Применение стрелочных перевод на железной дороге
- •Обыкновенные, перекрестные и сокращенные съезды
- •17. Обыкновенный стрелочный перевод
- •19. Структура управления железнодорожным транспортом
- •23. Изотермические вагоны (или по другому подвижной состав)
- •24. Кузов вагона
- •25. Назначение и особенности устройства автосцепки
- •28. Порядок нумерации пассажирских вагонов
- •29. Основные сооружения вагонного хозяйства
- •32. Тепловозы
- •Общее устройство
- •35. Сравнение различных видов тяги
- •Классификация
- •39. Обслуживание локомотивов и организация их работы
- •40. Общие сведения об электроснабжении железных дорог.
- •Проектирование контактной сети
- •Анкеровка проводов
- •Компенсация натяжения проводов
- •Фиксатор контактного провода
- •Анкерный участок
- •Сопряжение анкерных участков
- •Секционирование контактной сети
- •Воздушная стрелка
- •Опоры контактной сети
- •Консоль
- •Гибкая поперечина
- •Токосъем
- •Жесткая поперечина
- •Изоляторы
- •Контактная подвеска
- •Контактный провод
- •Несущий трос
- •Усиливающий провод
- •Электрический соединитель
- •Арматура контактной сети
- •44. Тяговые подстанции
- •45. Назначение и классификация раздельных пунктов
- •46. Назначение станций и их классификация
- •47. Станционные пути и их назначение
- •48. Раздельные пункты
- •53. Устройство и работа промежуточных станций
- •54. Технология работы участковых станций
- •55. Сортировочные станции
- •58. Автоматика,телемеханика и сигнализация на железнодорожном транспорте Понятие о комплексе устройств автоматики, телемеханики и сигнализации
- •Классификация сигналов
- •59. Автоматическая блокировка
- •60. Полуавтоматическая блокировка
- •61. Автоматическая переездная сигнализация
- •62. Назначение сигналов
- •63. Классификация светофоров
- •66. План формирования поездов. (Способы организации вагонопотоков)
Контактный провод
Контактный провод – наиболее ответственный элемент контактной подвески, непосредственно осуществляющий контакт с токоприемниками ЭПС в процессе токосъема. Как правило, используют один или два контактных провода. Два провода обычно применяют при съеме токов более 1000 А. На отечественных ж. д. применяют контактные провода с площадью сечения 75, 100, 120, реже 150 мм2; за рубежом – от 65 до 194 мм2. Форма сечения провода претерпевала некоторые изменения; в нач. 20 в. профиль сечения приобрел форму с двумя продольными пазами в верхней части – головке, служащими для закрепления на проводе арматуры контактной сети. В отечественной практике размеры головки (рис. 8.12) одинаковы для различных площадей сечения; в других странах размеры головки зависят от площади сечения. В России контактный провод маркируют буквами и цифрами, указывающими материал, профиль и площадь сечения в мм2 (например, МФ-150 – медный фасонный, площадь сечения 150 мм2).
Широкое распространение в последние годы получили низколегированные медные провода с присадками серебра, олова, которые повышают износо- и термостойкость провода. Лучшие показатели по износостойкости (в 2-2,5 раза выше, чем у медного провода) имеют бронзовые медно-кадмиевые провода, однако они дороже медных, а их электрическое сопротивление выше. Целесообразность применения того или иного провода определяется технико-экономическим расчетом с учетом конкретных условий эксплуатации, в частности при решении вопросов обеспечения токосъема на высокоскоростных магистралях. Определенный интерес представляет биметаллический провод (рис. 8.13), подвешиваемый в основном на приемо-отправочных путях станций, а также комбинированный сталеалюминиевый провод (контактная часть – стальная, рис. 8.14).
В процессе эксплуатации происходит изнашивание контактных проводов при токосъеме. Различают электрическую и механическую составляющие износа. Для предотвращения обрыва проводов из-за возрастания растягивающих напряжений нормируется максимальное значение износа (например, для провода с площадью сечения 100 мм допускаемый износ составляет 35 мм2); по мере увеличения износа провода периодически уменьшают его натяжение. При эксплуатации разрыв контактного провода может произойти в результате термического воздействия электрического тока (дуги) в зоне взаимодействия с другим устройством, т. е. в результате пережога провода. Наиболее часто пережоги контактного провода происходят в следующих случаях: над токоприемниками неподвижного ЭПС вследствие КЗ в его высоковольтных цепях; при подъеме или опускании токоприемника из-за протекания тока нагрузки или КЗ через электрическую дугу; при увеличении контактного сопротивления между проводом и контактными вставками токоприемника; наличии гололеда; замыкании полозом токоприемника раз-нопотеициальных ветвей изолирующего сопряжения анкерных участков и др. Основными мерами предотвращения пережогов провода являются: повышение чувствительности и быстродействия защиты от токов КЗ; применение на ЭПС блокировки, препятствующей подъему токоприемника под нагрузкой и принудительно отключающей ее при опускании; оборудование изолирующих сопряжений анкерных участков защитными устройствами, способствующими гашению дуги в зоне возможного ее возникновения; своевременные меры, предотвращающие гололедные отложения на проводах, и др.
