2.1Розрахунок норм часу перебування вагонів на станції
Добовий план-графік представляє собою графічне зображення роботи станції з обробки поїздів, які перебувають на станції, а також місцевих вагонів, з якими виконуються вантажні операції на під’їзних коліях.
Мета добового плану-графіку - ув’язати роботу всіх підрозділів станції і під’їзних колій підприємств, визначити навантаження окремих елементів станції, установити норми простою вагонів.
На підставі добового плану-графіку розраховується: простій вагонів за елементами, продуктивність маневрових локомотивів та їх потреба для організації роботи, навантаження вантажних фронтів та їх перероблювальна спроможність, графік подачі та забирання вагонів.
Норма часу перебування на станції місцевих вагонів встановлюється загальна і з розчленуванням за елементами:
від прибуття до подачі під вантажні операції, включаючи час на подавання та приймально-здавальні операції;
під вантажними операціями;
від закінчення вантажних операцій до відправлення, включаючи час на забирання вагонів.
Час
знаходження на станції місцевого вагона
,
визначається
за формулою:
,
де
–
час
знаходження вагонів від прибуття до
подачі під вантажні операції;
– простій
вагонів під вантажними операціями;
–
час знаходження вагонів від закінчення
вантажних операцій до відправлення.
Норма часу знаходження вагонів від прибуття до подачі під вантажні операції (t′) визначається часом на обробку поїзда по прибуттю, розформування состава з гірки, очікування подачі, подачі та приймально-здавальні операції.
=
+
,
де
- час на обробку поїзда по прибуттю;
-
час на розформування составу з гірки;
-
час на очікування подачі;
-
час на подачу вагонів на вантажний
пункт;
- час на приймально-здавальні операції;
= 0,67 + 0,6 + 0,5 + 0,14 + 0,3 = 2,21 год.
Норма часу знаходження вагонів під вантажними операціями (tвант) встановлюється при виконанні вантажних операцій на під'їзних коліях згідно з договорами про експлуатацію під'їзних колій або договорами про подачу, забирання вагонів.
Середній час на виконання вантажних операцій по станції визначається діленням суми вагоно-годин, що витрачаються на виконання вантажних операцій по кожному навантажувально-вивантажувальному району, на загальну кількість місцевих вагонів.
tвант = 530,0/100 = 5,3 год.
Норма часу знаходження вагонів від закінчення вантажних операцій до відправлення зі станції (t'') визначається часом, який витрачається на забирання, накопичення вагонів, формування составів, очікування відправлення, обробку поїзда по відправленню.
=
,
де
- витрати часу на забирання;
-
витрати часу на накопичення вагонів на
состав;
-
час на формування составу;
-
час в очікуванні відправлення;
-
час на обробку поїзда по відправленню.
= 0,14 + 15,34 + 0,6 + 2,15 + 1,0 = 19,23 год.
Простій місцевого вагона складає:
– простій до подачі – 2,21 год.;
– простій під вантажними операціями – 5,3 год.;
– простій до відправлення – 19,23 год.;
– загальні вагоно-години – 2674,0 – простій 26,74 год.
Норма часу знаходження на станції місцевого вагона (t1 вант.опер), яка віднесена на одну вантажну операцію, визначається діленням загальної норми простою місцевих вагонів на коефіцієнт здвоєних операцій:
Коефіцієнт здвоєних операцій визначається за формулою:
,
де
– кількість навантажених вагонів;
– кількість
вивантажених вагонів;
–
загальна
кількість вагонів, що беруть участь у
вказаних
вантажних операціях.
=
1,3
t1 вант.опер = 26,74/1,3 = 20,57 год.
Динаміка кількості надходження місцевих вагонів, динаміка розподілу простою місцевого, динаміка розподілу простою вагону під однією вантажною операцією на станції Рубіжне по рокам, динаміка кількості надходження транзитних вагонів , динаміка розподілу простою місцевого вагону на станції Рубіжне по рокам наведено на рисунках 2.1 – 2.5.
Рис 2.1-Динаміка кількості надходження місцевих вагонів на станцію Рубіжне по рокам
Рис 2.2-Динаміка розподілу простою місцевого вагону на станції Рубіжне по
рокам
Рис 2.3-Динаміка розподілу простою вагону під однією вантажною операцією на станції Рубіжне по рокам
Рис 2.4-Динаміка кількості надходження транзитних вагонів на станцію Рубіжне по рокам
Рис 2.5-Динаміка розподілу простою місцевого вагону на станції Рубіжне по рокам
Таблиця 2.1 – Розрахунок норм часу знаходження місцевих вагонів на станції Рубіжне Донецької залізниці
згідно до плану формування і графіку руху поїздів
№ прибу-ваючих поїздів |
Час прибут-тя |
Кіль-кість вагонів |
Простій вагонів від при-буття до подавання під ван-тажні операції та (техн. норма) |
Вагоно-години |
Простій під вантаж-ними операціями (техн. норма) |
Вагоно-години |
№№ поїз-дів, що прибу-вають |
Час відправ-лення |
Простій від закін-чення вантажних операцій до відправ-лення |
Вагоно-години |
Загальні вагоно-години |
Серед-ній про-стій місце-вого вагону |
Кіль-кість виконуємих вантажних опера-цій |
Середній простій під однією вантаж-ною опе-рацією |
3570 |
02-52 |
23 |
1,44 |
66,35 |
7,53 |
173,1 |
3573 |
12-35 |
23,3 |
536,11 |
775,56 |
|
|
|
3572 |
04-49 |
21 |
3,72 |
78,16 |
7,77 |
163,17 |
3575 |
14-05 |
23,36 |
490,61 |
731,94 |
|
|
|
3574 |
10-10 |
24 |
3,97 |
95,27 |
7,77 |
186,51 |
3577 |
18-22 |
21,46 |
515,02 |
796,80 |
|
|
|
3576 |
11-17 |
25 |
6,55 |
163,75 |
8,36 |
208,99 |
3579 |
20-23 |
18,19 |
454,76 |
827,50 |
|
|
|
3578 |
13-22 |
20 |
5,78 |
109,84 |
7,78 |
147,84 |
3581 |
23-20 |
20,75 |
414,92 |
672,60 |
|
|
|
3580 |
17-07 |
20 |
11,25 |
224,95 |
7,77 |
155,39 |
2301 |
04-07 |
15,98 |
319,66 |
700,00 |
|
|
|
3582 |
19-08 |
20 |
2,56 |
51,12 |
7,2 |
144,08 |
3571 |
06-12 |
25,31 |
506,20 |
701,40 |
|
|
|
3584 |
21-52 |
18 |
2,15 |
38,7 |
8,13 |
146,34 |
2303 |
11-25 |
27,27 |
490,86 |
675,90 |
|
|
|
Итого |
- |
171 |
4,84 |
828,14 |
7,75 |
1325,42 |
- |
- |
21,80 |
3728,14 |
5881,7 |
34,4 |
179 |
32,86 |
Таблиця 2.2 – Розрахунок норм часу знаходження місцевих вагонів на станції Рубіжне Донецької залізниці
Основні операції
|
Фактичне виконання 2012р. |
План за підсумками 2012 року |
||
Техннорма (години) |
Кількість вагонів |
Вагоногодини |
||
Операції від прибуття до розформування в парку «Р» |
|
0,45 |
171 |
76,95 |
Очікування розформування |
|
0,61 |
171 |
104,31 |
Розформування в парку «Р» |
|
0,5 |
171 |
85,5 |
Очікування подавання і перестановки з парку в парку |
|
2,09 |
171 |
357,39 |
Подавання на під’їзні колії і перестановка з парку в парк |
|
0,57 |
171 |
97,47 |
Прийомоздавальні операції в парку «Д», операції по відправленню на ст. Сєвєродонецьк |
|
0,62 |
171 |
106,02 |
Підсумки від прибуття до подавання |
|
4,84 |
171 |
827,64 |
Власно вантажні операції |
|
7,75 |
171 |
1325,25 |
Час від прибуття до розформування в парку «Д», очікування розформування. |
|
2,31 |
171 |
395,01 |
Розформування та паралельне формування в парку «Д» |
|
0,19 |
171 |
32,49 |
Прибирання з під’їзної колії і перестановка з парку в парк |
|
0,57 |
171 |
97,47 |
Накопичування в парку «Р» і закінчення формування |
|
12,83 |
171 |
2193,93 |
Очікування відправлення |
|
5,28 |
171 |
902,88 |
Операції по відправленню |
|
0,62 |
171 |
106,02 |
Підсумки від забирання до відправлення |
|
21,80 |
171 |
3727,8 |
Середній час знаходження місцевого вагона |
33,60 |
34,4 |
171 |
5882,4 |
Коефіцієнт здвоєних операцій |
|
1,05 |
|
|
Простій вагона під однією вантажною операцією |
32,9 |
32,86 |
179 |
5881,94 |
Таблиця 2.3 – Розрахунок норм часу знаходження вагонів в порожньому стані
на станції Рубіжне Донецької залізниці
№ з/п |
Операції |
Технорма (години)
|
Кількість вагонів |
Вагоногодини |
|
1 |
В випадку прибуття порожніх вагонів під навантаження: а) від прибуття до розформування б) очікування розформування в) розформування г) очікування подавання і подавання д) здавальні операції в парках «Р» і «Д» е) власне навантаження вагонів |
0,45 0,61 0,5 2,09 0,62 7,75 |
151 151 151 151 151 151 |
67,95 92,11 75,5 315,59 93,62 1170,25 |
|
Підсумок по елементу |
12,02 |
151 |
1815,02 |
||
2 |
В випадках подавання під навантаження після вивантаження а) прибирання б) подавання під навантаження в) власне навантаження вагонів |
0,57 0,57 7,75 |
8 8 8 |
4,56 4,56 62 |
|
Підсумок по елементу |
8,64 |
8 |
69,12 |
||
3 |
В випадках відправлення порожніх вагонів після вивантаження а) очікування прибирання б) розформування та паралельне формування в парку «Д» в) уборка г) накопичування в парку «Р» д) очікування відправлення е) операції по відправленню |
2,31
0,19 0,57 2,50 5,28 0,62 |
12
12 12 12 12 12 |
27,72
2,28 6,84 30,00 63,36 7,44 |
|
Підсумок по елементу |
11,47 |
12 |
137,64 |
||
Середній простій вагону в порожньому стані |
11,82 |
171 |
2021,78 |
||
Таблиця 2. 4 – Розрахунок норм часу знаходження транзитних вагонів з переробкою на станції Рубіжне Донецької залізниці за підсумками роботи у першому півріччі 2012р.
№ п.п. |
Операції |
Фактичне виконання за перше півріччя 2012р. |
Технологічна норма |
Кількість вагонів |
Вагоно-години |
|
Простій транзитних вагонів з переробкою: |
|
|
|
|
1 |
Операції по прибуттю |
|
0,45 |
29 |
13,05 |
2 |
Очікування розформування |
|
0,61 |
29 |
17,69 |
3 |
Розформування з одночасним формуванням у парку «Р» |
|
0,5 |
29 |
14,5 |
4 |
Операції по відправленню |
|
0,62 |
29 |
17,98 |
5 |
Очікування відправлення |
|
5,21 |
29 |
151,09 |
|
Усього: |
7,5 |
7,39 |
29 |
214,31 |
Середньодобові розміри вантажної роботи по станції Рубіжне
Таблиця 2.5 – Середньодобові розміри навантаження по станції Рубіжне
№ з/п |
Найменування відправника |
Род рухомого складу |
Навантаження за 4 місяця 2012р. |
Середньодобове навантаження |
При до =1,4 |
|
Розрахункове |
Прийняте |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1. |
ТОВ НВП «Зоря»
|
криті цистерни інші Разом: |
7 287 2 296 |
0,06 2,37 0,02 2,45 |
0,06 3,32 0,02 3,42 |
- 4 - 4 |
2. |
ВАТ«Трансвагон»
|
криті напіввагони інші Разом: |
33 17 22 72 |
0,27 0,14 0,18 0,60 |
0,38 0,20 0,25 0,83 |
1 - - 1 |
3. |
ПАТ «Рубіжанський картонно-тарний комбінат» («РКТК»)
|
криті Разом: |
353 353 |
2,92 2,92 |
4,08 4,08 |
4 4 |
4. |
ПРАТ«ОГЗТ»
|
криті платформи напіввагони цистерни інші Разом: |
1912 2 937 4857 5122 12830 |
15,80 0,02 7,74 40,14 42,33 106,03 |
22,12 0,02 10,84 56,19 59,26 148,45 |
22 - 10 56 60 148 |
5. |
ВАТ «Рубіжне - Агро»
|
зерновози Разом: |
72 72 |
0,60 0,60 |
0,83 0,83 |
1 1 |
6. |
ВАТ «БКФ», ПМП «Прометей»
|
Разом: |
- |
- |
- |
- |
7. |
Контейнерна площадка і інші місця загального користування
|
напіввагони інші Разом: |
14 41 55 |
0,12 0,34 0,45 |
0,16 0,47 0,64 |
- 1 1 |
8. |
Усього по станції |
|
13677 |
113 |
158,24 |
159 |
Таблиця 2.6 – Середньодобові розміри вивантаження по станції Рубіжне
№ з/п |
Найменування одержувача |
Род рухомого складу |
Вивантаження за місяць |
Середньодобове вивантаження |
При К = 1,4 |
|
Розрахункове |
Прийняте |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1. |
ТОВ НВП «Зоря»
|
криті цистерни напіввагони Разом: |
10 185 81 276 |
0,08 1,53 0,67 2,28 |
0,12 2,14 0,94 3,19 |
- 2 1 3 |
2. |
ВАТ«Трансвагон»
|
криті цистерни інші Разом: |
98 60 22 180 |
0,81 0,50 0,18 1,49
|
1,13 0,70 0,25 2,08
|
1 1 - 2
|
3. |
ПАТ «Рубіжанський картонно-тарний комбінат» («РКТК»)
|
криті Разом: |
564 564
|
4,66 4,66
|
6,53 6,53
|
7 7
|
4. |
ПРАТ«ОГЗТ»
|
криті напіввагони цистерни інші Разом: |
75 121 50 380 626 |
0,62 1,00 0,41 3,14 5,17 |
0.87 1,40 0,59 4,40 7,24 |
1 1 1 4 7 |
5. |
ВАТ «Рубіжне - Агро»
|
зерновози Разом: |
- - |
- - |
- - |
- - |
6. |
ВАТ «БКФ», ПМП «Прометей»
|
криті Разом: |
5 5 |
0,04 0,04 |
0,06 0,06 |
- - |
7. |
Контейнерна площадка і інші місця загального користування
|
напіввагони інші криті Разом: |
12 44 17 73 |
0,10 0,36 0,14 0,60 |
0,14 0,51 0,19 0,84 |
- 1 - 1
|
8. |
Усього по станції |
Разом: |
1724 |
14,24 |
19,95 |
20 |
Примітка:
На під’їзній колії ВАТ«Трансвагон» виконується переадресування 4 вагонів середньодобово.
Таблиця 2.7 – Баланс рухомого складу по станції Рубіжне (місцева робота)
№ п/п |
Найменування під'їзної колії |
Род рухомого складу |
навантаження |
вивантаження |
Надлишок |
Недолік |
Здвоєні |
1. |
ТОВ НВП «Зоря»
|
цистерни напіввагони Разом: |
4 - 4
|
2 1 3 |
2 1 3
|
4 - 4
|
- - -
|
2. |
ВАТ«Трансвагон»
|
цистерни криті Разом: |
- 1 1 |
1 1 2 |
1 - 1 |
- - - |
- 1 1 |
3. |
ПАТ «Рубіжанський картонно-тарний комбінат» («РКТК»)
|
криті Разом: |
4 4
|
7 7
|
3 3
|
- -
|
4 4
|
4. |
ПРАТ«ОГЗТ»
|
криті напіввагони цистерни інші Разом: |
22 10 56 60 148 |
1 1 1 4 7 |
- - 1 4 5 |
21 9 56 60 146 |
1 1 - - 2 |
5. |
ВАТ «Рубіжне - Агро»
|
Інші Разом: |
1 1 |
– - |
– - |
1 1 |
– - |
|
Контейнерна площадка і інші місця загального користування
|
Інші Разом: |
1 1 |
1 1 |
- - |
- - |
1 1 |
|
Усього по станції |
|
159 |
20 |
12 |
151 |
8 |
Таблиця 2.8 – Середньодобові обсяги переробки транзиту на станції Рубіжне (по станціям призначення)
Прибуло вагонів |
Відправлено вагонів |
|||||||
Зі станцій (наіменува-ння станції) |
Разом за травень 2012р. |
В середньому за добу |
Зі станцій (наіменування ня станції ) |
Разом за травень 2012р |
В середньому за добу |
|||
За підсум ками роботи у травні |
При к = 1.4 |
За підсум ками роботи у травні |
При к = 1.4 |
|||||
Попасна
|
269 |
8,68 |
12 |
Дебальцеве Сорт. |
362 |
11,68 |
16 |
|
Сватове
|
178 |
5,74 |
8 |
Сватове
|
167 |
5,39 |
8 |
|
Кремінне
|
5 |
0,16 |
_ |
Кремінне
|
26 |
0,84 |
1 |
|
Кабанне
|
79 |
2,55 |
4 |
Кабанне
|
35 |
1,13 |
1 |
|
Насвітевіч
|
25 |
0,81 |
1 |
Насвітевіч
|
35 |
1,13 |
1 |
|
Переїздна
|
102 |
3,29 |
5 |
Переїздна
|
6 |
0,19 |
1 |
|
Разом: |
658 |
21,22 |
30 |
|
631 |
20,35 |
28 |
|
Разом: - кількість перероблених вагонів- (30+28):2= 29вагонів
На основі аналізу можно зробити висновок , що простій місцевого вагону на станції Рубіжне у порівнянні з 2011 р. збільшився , що є негативним показником . За таких умов потребують вирішення питання щодо досконалення технологічної роботи вантажної станції з місцевими вагонами.