5. Способы устранения неисправностей рулевого управления.

Способы устранения неисправностей рулевого управления. При увеличении зазоров в шарнирах продольных тяг их регули­руют, затягивая резьбовые пробки до упора, после чего их отпускают до первого возможного положения для шплинтовки, но не более чем на 1/4 оборота, и шплинтуют. При увеличении зазоров в шарнирах поперечных тяг их не регулируют, а заменяют изношенные детали (пальцы, вкладыши, пружины).

Для регулирования осевого зазора в подшипниках червяка (ГАЗ-53-12) рулевой механизм снимают с автомобиля и сливают масло из его картера. Затем снимают нижнюю крышку картера рулевого механизма и удаляют одну тонкую про­кладку. Установив крышку на место, проверяют наличие осевого зазора в подшипниках червяка. Если он не устранен, то заменяют толстую прокладку на ранее снятую тонкую. Суммарную толщину прокладок уменьшают до тех пор, пока осевой зазор не бу­дет выбран.

Зацепление червяка с роликом регулируют, ввертывая специ­альным ключом регулировочный вннт на несколько вырезов в стопорной шайбе.

При наличии осевого перемещения рулевого колеса автомо­билей ЗИЛ рулевой вал отсоединяют от карданного вала и отги­бают кромку стопорной шайбы так, чтобы она вышла из паза регулировочной гайки. Регулировочную гай­ку затягивают до достижения момента вращения вала рулевого управления, равного 30...80 Н- м. Момент вращения замеряют динамометром. Недопустима чрезмерная затяжка гайки с по­следующим ее отвертываннем, так как это может вызвать повреж­дение подшипников.

Зацепление поршня с зубчатым сектором регулируют винтом, предварительно ослабив контргайку. При враще­нии регулировочного винта вправо усилие на ободе рулевого ко­леса увеличивается, при вращении влево — уменьшается.

При увеличении зазоров в шарнирах или шлицах карданный вал заменяют или ремонтируют.

При попадании воздуха в гидросистему проверяют затяжку всех соединений, снимают и промывают в бензине фильтры насо­са гндроусилителя. При значительном засорении фильтров смо­листыми отложениями их дополнительно промывают растворителем. Проверяют состояние прокладки под коллектором и затяжку бол­тов крепления коллектора. Загрязненное масло заменяют.

Неисправный насос гидроусилителя снимают с автомобиля и сдают в ремонт. При отказе гидроусилителя в пути из-за повреж­дения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса, ли­бо при буксировке автомобиля с неработающим двигателем до­пускается кратковременное пользование рулевым механизмом до .возвращения на базу. Если произошел разрыв шлангов насоса гидроусилителя, следует соединить нагнетательное отверстие насо­са с патрубком на его бачке, а нагнетательное и возвратное отвер­стия гидроусилителя закрыть деревянными пробками или защи­тить от попадания грязи другими способами. В бачок насоса до­лить масло. При отсутствии масла для гидроусилителя допускает­ся заливка масла для двигателя, но в этом случае по возвращении на базу масло необходимо заменить. При движении следует вы­держивать возможно малую частоту вращения коленчатого вала и следить за температурой масла в бачке насоса гидроусилителя. При чрезмерном нагреве масла следует сделать остановку и дать маслу остыть.