6. Оборудование для диагностических работ.

Стенды К-208 и КИ-4998 для диагностики тормозов. В крупных АТП и СТОА проверку тормозов произ­водят на стационарных стендах отечественного или зарубежного производства.

Раньше для контроля тормозов легковых автомобилей выпускался стенд К-208, предусмотренный для ус­тановки на осмотровой канаве (для облегчения проведения регулировочных работ). В настоящий момент выпус­кается модернизированный стенд модели К-208М. В отличие от предыдущей модели он имеет цельнометалличе­скую сварную раму, с установленными в ней беговыми роликами и ряд других отличий. В его конструкцию вхо­дит пневмоподъемник, обеспечивающий въезд и съезд автомобилей со стенда; блок подготовки воздуха; возду­хораспределитель для подачи воздуха в цилиндры подъемника и пневмопривод нагрузочных устройств системы замеров; основной и выносной (в кабину автомобиля) пульты для управления электродвигателями беговых роли­ков, подъемником и для сброса показаний измерительных приборов; аппаратный шкаф и т.д. Стенд может мон­тироваться на полу (в приямках), на полуэстакаде, а также на осмотровой канаве. На стенде проверяется тормоз­ная сила на отдельных колесах и синхронность срабатывания тормозов отдельной оси автомобиля, время сраба­тывания тормозного привода и усилие, прикладываемое к педали тормоза. Оценка состояния тормозов произво­дится по окружному тормозному усилию, измеряемому при прокручивании заторможенных колес автомобиля блоками беговых роликов стенда, при этом на корпусах их электродвигателей создается реактивный момент (пропорциональный тормозному моменту на колесах), регистрируемый датчиками давления гидроэлектрической системы замеров, ток с которых подается на измерительные приборы стенда. Блоки роликов имеют автономные приводы и системы замеров, что позволяет испытывать тормоз каждого колеса в отдельности или обоих колес одной оси сразу. Для фиксации тормозных сил на колесах на пульте управления расположены два прибора (со стабилизатором напряжения) оттарированные в кН. Допустимая нагрузка на ось обслуживаемого автомобиля до 2 т, поэтому на стенде допускается также проверка малотоннажных грузовых автомобилей. Предел замера тор­мозной силы - 5 кН (500 кгс). Имитируемая скорость движения автомобиля - 5 км/ч. Погрешность замера тор­мозной силы - ±5%. Погрешность измерения во многом зависит от коэффициента сцепления колеса автомобиля с беговым роликом. Над этим вопросом уже много лет работают различные фирмы. Оригинальным конструктор­ским решением отличается отечественная разработка - на беговых роликах предусмотрено наличие большого количества сквозных (сверленых) отверстий, в углубления которых, в ходе испытаний вдавливаются микроуча­стки резинового протектора шин колес автомобиля, благодаря чему коэффициент сцепления значительно повы­шается, а погрешность измерения уменьшается.

Для проверки тормозов легковых автомобилей начат выпуск стенда нового поколения К-486, в котором использованы новые технические решения, приближающие его к общемировым стандартам ведущих зарубежных фирм. Благодаря наличию тензометрических датчиков силоизмерительная система обеспечивает высокую точ­ность измерения (погрешность - ±3%). На пульте вместо приборов стрелочного типа установлены два цифро­вых табло, с электронной индикацией, а также два высвечивающихся табло "Неравномерность" и табло "Годен". Управление стендом производится из кабины испытуемого автомобиля с помощью дистанционного пульта (такими пультами оснащены стенды многих зарубежных фирм. Стенд К-486 может работать полностью в автоматическом режиме, при этом производительность увеличивается в два раза и составляет - 20 авт./ч.

Для проверки тормозов грузовых автомобилей выпускался стенд К-207, затем КИ-4998 или КИ-8964. Кроме того тормоза можно проверять на стенде для комплексной проверки КИ-8901А. Принципиально­го отличия от вышеописанных конструкций для легковых автомобилей в них нет. Основой стендов также явля­ется сварная рама, в которой в специальных опорах с подшипниками смонтированы с рифленой поверхностью беговые ролики, между которыми установлены вспомогательные антиблокировочные ролики, меньшего диамет­ра. Привод осуществляется от двух моторедукторов, поворотный корпус которых с помощью рычагов связан с датчиками замера тормозной силы. Привод вторых роликов осуществляется с помощью цепной передачи. На пульте управления расположены приборы регистрации тормозных сил (стрелочного типа, большого диаметра -для облегчения наблюдения за результатами проверки). Кроме того, на пульте имеются два световых извещателя блокировки колес при торможении (с их помощью легче определить момент начала торможения левого и правого колес (неодновременность срабатывания тормозов по времени не должна превышать 20%, так же как и разность тормозных сил, а время срабатывания тормозов для различных моделей с гидравлическим приводом не должно превышать 0,2-0,4 с). В комплект стенда входит силоизмерительное устройство, с прибором для измерения дав­ления на тормозную педаль. Таким образом при проверке эффективности тормозных систем грузовых автомоби­лей на стендах, определяют следующие параметры: тормозную силу на каждом колесе, одновременность сраба­тывания тормозов колес одной оси, время срабатывания тормозного привода и усилие на тормозной педали.

На стендах для проверки тормозов можно проверить и эллипсность тормозных барабанов - для этого нуж­но нажать на педаль тормоза с усилием 20 кгс и сделать остановку на 6-10 с, замерив при этом колебания стрел­ки прибора на пульте - оно не должно превышать 0,2 кН (20 кгс).

Тормоза можно проверить и на стендах для комплексной проверки. При проверке тормозов беговые ролики с приводом от электродвигателя стремятся прокрутить заторможенные колеса автомобиля, при проведении оцен­ки тяговых показателей автомобилей, наоборот, ведущие колеса автомобиля прокручивают ролики стенда и элек­тродвигатели балансирного типа работают уже в режиме генераторов.