4. Способы выявления неисправностей тормозных систем.

Способы выявления неисправностей тормозных систем. Общее техническое состояние тормозной системы автомобиля оценива­ют по тормозному пути, замедлению автомобиля при торможении, тормозному усилию на каждом колесе. При дорожных испытаниях объективная оценка этих параметров затруднена, поэтому наи­более эффективной является проверка состояния тормозных си­стем на силовых роликовых стендах.

Свободный ход педали тормоза определяют при помощи линейки, опирающейся торцом в пол кабины рядом с педалью. Определив, против какого деления линейки находится педаль в отпущенном состоянии, нажимают на нее до появления ощутимого сопротивления перемещению и фиксируют, какому делению линейки соответствует это положение педали. Разность замеров в первом и втором положении дает свободный ход педали, который имеет следующие значения:

Автомобили газ-53-12 зил-431410

и ЗИЛ-4331

Свободный ход педали тормоза, мм 8...14 10...25

Полностью нажатая педаль тормоза не должна доходить до пола кабины на 10.. .30 мм.

Состояние накладок тормозных колодок проверяют по расстоя­нию от поверхности накладки до головки заклепки, которое должно быть не менее 0,5 мм.

Герметичность соединений гидравлического привода тормозов проверяют- осмотром. Перед проверкой следует 3...4 раза резко нажать на педаль тормоза. В соединениях не должно быть под­тека ния тормозной жидкости.

Уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре должен быть на 15...20 мм ниже верхней кромки наливного отвер­стия.

Перед проверкой действия гидровакуумного усилителя тор­мозов 3...4 раза нажимают на педаль тормоза при неработающем двигателе для устранения разрежения в системе усилителя. Нажав на педаль тормоза с усилием 300...500 Н, пускают двигатель. Ес­ли система усилителя исправна, то будет ощущаться перемеще­ние педали к полу и одновременно слышно шипение воздуха, про­ходящего через воздушный фильтр усилителя, расположенный в кабине. Не отпуская тормозную педаль автомобиля, двигатель останавливают.

Если усилитель и его система исправны, то педаль не будет пере­мещаться в течение 1...2 мин. Обратное перемещение педали указывает на неплотности в соеди­нениях вакуумного трубопровода или в запорном клапане усили­теля.

При проверке состояния и гер­метичности трубопроводов, шлан­гов и приборов пневматического привода тормозов необходимо следить за тем, чтобы трубопро­воды и шланги не имели трещин, трубопроводы не были погнутыми, а шланги — скрученными. Не­герметичность обнаруживают по падению давления воздуха в системе после остановки двига­теля, а места утечек устанавливают на слух (при сильных утечках) или по пузырькам воздуха, выходящим через мыльную эмульсию, нанесенную кисточкой на предполагаемое место утечки.

Пустив двигатель, дают ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление в воздушных баллонах, измеряемое по по­казаниям верхней шкалы манометра на щитке приборов, не достиг­нет 0,73...0,77 МПа. Остановив двигатель, наблюдают за стрел­кой манометра при свободном положении педали тормоза. Если падение давления в течение 30 мин не превышает 0,05 МПа, то участок компрессор — воздушные баллоны — тормозной кран гер­метичен. В противном случае следует искать места негерметич­ности на этом участке.

Для проверки герметичности всей тормозной системы резко нажимают на педаль тормоза до отказа и, удерживая ее, наблю­дают за показаниями манометра на щитке приборов. Если систе­ма герметична, давление вначале несколько снизится, а затем ста­нет постоянным и равным давлению в тормозных камерах, кото­рое показывает нижняя шкала манометра. Давление не должно снижаться, пока педаль тормоза нажата. Падение давления ука­зывает на утечку воздуха, места которой следует искать в соеди­нениях и приборах всей тормозной системы.

Для проверки герметичности тормозных камер передних колес при нажатой педали тормоза наносят мыльную эмульсию на стяж­ной хомут, дренажные отверстия в корпусе и место присоедине­ния шланга к камере. Тормозные камеры задних колес с пружин­ными энергоаккумуляторами проверяют на герметичность при на­личии сжатого воздуха в контурах приводов стояночной и рабочей тормозных систем. Пружинные аккумуляторы проверяют при выключенной стояночной тормозной системе, так как при этом они наполняются сжатым воздухом. Утечка воздуха через дренажное отверстие или из-под винта устройства для механического растор-маживания свидетельствует о разбухании манжеты поршня энерго­аккумулятора, утечка через входной штуцер тормозной камеры — о повреждении уплотнительного кольца толкателя, а утечка че­рез отверстия в корпусе камеры — о повреждении мембраны.

Утечки воздуха из компрессора возможны при износе клапа­нов, а из регулятора давления — при износе или загрязнении клапанов, ослаблении пружин, повреждении уплотнительных ко­лец седел клапанов. При засорении фильтра регулятора давле­ния воздух перестает поступать в пневмосистему.

Если нарушена работа защитных клапанов или при провер­ке на герметичность воздух проходит в атмосферные отверстия пробок и выходит из-под чехлов, защитные клапаны подлежат заме­не на исправные.

Герметичность тормозного крана проверяют в двух положе­ниях: затормаживания и растормаживания. Утечка воздуха через атмосферный вывод в положении растормаживания свидетель­ствует о негерметичности впускного клапана одной из секций, а в положении затормаживания — выпускного клапана.