Конспект

Тема: Устройство назначение Ж.Д. пути земляное полотно, поперечный профиль. (УСТРОЙСТВО).

Рассмотрим.

1)-Ж.д путь представляют собой инженерной конструкцию для пропуска п.с с установленной скоростью при соблюдении безопасной движении.

2)-Ж.д пути: состоит из верхнего и нижнего пути искуственых сооружений.

3)-Верхнее строение пути: Рельсы, рельсовые опоры промежуточного стыковые крепления, противоугоны баласный слой, устройства для соединения ж.д путей, стрелочные переводы, устройства переезда.

3)-Нижнее строение пути: земляное полотно, свода отводами сооружениями, и устройствами укреплениями.

4)-Искусственное сооружение: эстакады, селеспуски, подпорные стены, ж.д мосты, тоннели, водопропускные трубы, виадуки.

5)-Земляное полотно представляют собой: грунтовое сооружение образуется при выравнивание поверхности земли.

6)-Земляное полотно в з/п : в поперечном профиле имеет вид: Насыпь, полонасыпи, выемка, половыемка, полонасыпь – половыемка, нулевое место.

7)-Планом ж.д пути: называет сочетании кривых и прямых участках (вид сверху).

8)-Поперечный продольный профиль – поперечный разрез ж.д путей.

9)-Основные ж.д пути элементы в поперечном профиле:

10)-З/П должно быть: прочным, устойчивым, упругим, долговечным, экономичным.

11)-Упругость З/П : это противодействие его деформации (изменение форм и размеров).

12)-Водоотводные сооружения различают для (ж.д.п) виды насыпи или различают виды выемки для поверхности воды.

13)-Водоотводы для насыпи: водоотводы каналы и резервы.

14)-Водоотводы для выемки: кювет, банкеты, кавальеры, забанкетные и нагорная канавы.

15)-Для забора и понижения грунтовой воды устраивают водоотводные устройства (ДРЕНАЖИ).

16)-Дренажи различают по конструкции, открытые закрытые, по расположению, продольные вертикальный и поперечные, по количеству одиночные или совершение, по механизму работы биологически или гравитационный.

17)- Продольный профиль представляет собой: сочетание спусков, подъемов ,и горизонтальных участков подземных элементов разных длины и крутизны на продольных профилях отмечают расположение искусственных сооружение высоту фактического уровня земли над уровнем моря, виды местных грунтов, особенности местности.

18)-Важный характер является руководящий уклон(i).

19)-Руководящим уклоном называют наибольшим затяжной подъем груженый поезда с минимальной скорости при одиночной тяги.

20)-12(15)-40%-не более 40 промили.

21)-Полоса отвода это: земельный участок предназначен для размещения земляного полотна с водоотводами, укрепительными устройствами, лесозащитными насаждения ограждениями, путевыми зданиями. Вдоль границы здания детанавливают межевые знаки расстояние между межевого знака до ближайшего водоотвода не менее 2 метров.

22)-Деформации земельного полотна, способы укрепления откосов (ЗП): при деформации (ЗП) возникают деформации пути неисправности ж.д пути волнообразный износ путей, изменения положений рельсовой калии в плане и по уровню уширение и с ужении рельсовая оголение торцов шпал, торцов шпал, выплески.

23)-Причины деформации: атмосферных явлений не подлежавшие текущие содержание пути, водоотводов, земельного полотна, большая поездная нагрузка не сответствуюшия механической прочности пути, низкое качество ремонта, отсутствие биографические состоянии (ЗП).

24)-Виды деформации (ЗП) :

-деформации основной площадки (углубление),

-оползни и сплывы откосов,

-оседания и провалы насыпей,

-расползания насыпей,

-сдвиги насыпей,

-пучины,

-обвалы, осыпи, лавины,

-размывы, подмывы,

25)-Виды деформации основной площадки: баласное корыто баласное ложе, баласный мешок, баласные гнезда.

26)-Ликвидации аварии основной площадки (ЗП) подъемка увеличение толщина балансные призмы, срезка бортов выпирающего профилировании обочин, осушений грунта (ЗП) ремонтов водоотводов, своевременное очистки срезка балласта, увеличение механической прочности основной площадки – применении противопучиных матерьялах.

27)-Виды пучин: местное вспучивание грунта в результате промерзания воды.

28)-Пучины бывают: баласные (верховые) высота 40мм, грунтовые пучины (кориные) высота 250мм.

29)-Для подвижного состава при наличии пучинных горбов применяют пучинные карточки для плавных отводов рельсовых нитей по уровню.

30)-Способы укрепление (ЗП):

-Обсев травой откосы травой,

-Отдерновка откосов,

-Укладки габнов,

-Каменная наброска,

-Асфальтирования укладка (ЖБ) плит.

30)-Вас способы укрепления делят на 2 группы при постоянного водой и эпизодомическом.

31)-Верхнее строение пути: его типы, классы Ж.Д путей.

32)-Типы верхнего строения: особо тяжелый, тяжелый, нормальный.

33)-Класс Ж.Д определяется: скорости движения и груза - наприженостью.

34)-1и2 класс пути - магистральный, главные,

-3 класс пути – станционные, подъездные

-4 класс пути – сортировочный, горочные

-5 класс пути – мало деятельны (Карьерные).

Тема: Охрана труда и го и чс

1)-Мероприятия по ГО: осуществляются при угрозе или ведении военных действий в РФ.

2)-Мероприятия по ЧС: планируется проводятся при возникновения в ЧС разного в мирное время.

ТЕМА: Назначение рельсов основные размеры и марки, рельса по километрового запаса.

1)-Назначение направляю в движение колеса подвижного состава (ПС),

Создают поверхность с минимальными конфецентом, сопротивления служат проводниками электрического тока на участках с авто блокировкой и Электротягой, не посредственно воспринимают от ПС.

2)-Рельсы должны быть: упругими и износостойкими электропроводными и долговечности.

3)-Необходимое свойства рельсов: создают путем выбора формы (ДВУХТАВР), выбором матерьялом рельсовая специальная сталь.

4)-(М76,- К78хСФ), упрачнающей технологий (ЗАКАЛКА).

Основные размеры рельсов ходовых типов.

Типы рельсов, Высота	Р50, 152.	Р65, 180.	Р75, 192
Ширина головки, высоты	75/42	75/45	75/55
Высота шейки	83	104	105
Ширина подшивы	132	150	150

Р8,Р11,Р15,Р18,Р24,Р33,Р43.

5)-Маркировки новых рельсов: выкатыванием, оттисками керна нанесение клейма красной разного цвета на новых рельсах обозначают: сорт (1,2 Брак).

-Категорию качества – (1 или 2 група).

-Завот изготовитель, дата изготовления категории низко прочности (Т1,Т2).

-Номер плавки и агрегат, одинарное и двойное укарачение донов или верхнее часть слитка тип рельса.

Предмет: П.Т.Э

1)-Обязанности работником транспортом:

-п11 – Работники Ж.Д транспорта в соответствии со своими должностями обязанности обеспечивают выполнение настоящих правил ПТЭ, безопасности движение и эксплуатации Ж.Д Транспорта.

-п13 – Работники Ж.Д транспорта должны соблюдать правила и инструкцию по охране труда, пожарную, безопасности установленные для выполняемой ими работы.

-п15 – Лица принимаемые на работу, непосредственно связную с дежением поездов и маневренной работой, и работники выполняющие такую работу и потвергаюшие воздействию вредных производственных факторов проходят за счет средств работодателей обязательные предоставления (при поступления на работу) и периодически (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры работниками Р.Ж.Д транспорта должны проходить аттестацию, предусмотренную проверку знаний П.Т.Э, инструкции по движению поездов, маневренной работе и сигнализации на Ж.Д транспорте.

Габарит приближений строения.

1)-Предельное поперечное: перпендикулярно оси Ж.Д очертания, внутрь которого помимо Ж.Д подвижного состава не должны попадать не какие части сооружений и устройств, а также лежащие около Ж.Д пути материалы, запасные части и оборудования. Исключения могут составить лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействии их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состояние, контактные провода, с деталями креплениями, колонки при наборе водий и д.р.)

Габарит Ж.Д подвижного состава.

1)-Предельное поперечное: (перпендикулярно оси Ж.Д путей очертания, в котором, не выходят наружу должен помещаться: установлении на прямом горизонтальном Ж.Д пути как в порожнем, так и в нагружоном состоянии Ж.Д подвижного состава, в том числе имеющийся, максимальную нормируемые износы.

Габарит нагрузки.

1)-Предельное поперечное: (перпендикулярно оси Ж.Д пути). Очертания в котором не выходят на ружу, должен возмещать груз (с учетом упаковки и крепления) на открытой Ж.Д подвижного составе при его нахождении на прямом горизонтальном Ж.Д пути.

2)-Расстоянии между осями пути на перегоне (меж путья) двух - путных линий на прямых участках должно быть не меняя 4100мм.

3)-На многих линиях расстояние между осями 2 и 3 путей не меняя 5000мм.

4)-Расстояние между осями путей на станции:

-На главном путей станции – 4800мм,

-Второстепенных путях – 4500мм,

-Если пути станции крайне – 4100мм, (с разрешением владельца инфраструктуры).

-На путях, преднозначеных для погрузки и разгрузки грузов – 3600мм.

Стандартная длина рельсов – 25 метров (24,92(80мм), и 24,84(160мм)).

Укороченная длина рельсов – 12.5 метров (12,46(40мм), 12,42(80мм), 12,38(120мм)).

5)-Укороченные длина рельсы: укороченные используют для внутри рельсов нити для удлененых пролетах движущейся на бестыкавом участке.

6)-Процессе эксплуатации у рельсов возникает механический износ: вертикальный, боковой, и учитываю приведенной. При веденный износ – верт износ - ½ бок износ.

7)-Дефектами называют: рельсы имеющийся механически износ не выше допустимого.

8)-Остро дефектные рельсы: угрожают обзоности движения, возможен их излом в любом время под подъездной нагрузкой.

9)-Пропуск поездов по остро дефектными рельсами внутренняя трешина на выходе на поверхность катания головки рельса (-ограничения V- 25км/час).

10)-Трешина в шила на поверхности катания головки рельса (-ограничения V-15км/час).

11)-По лопнувшему рельсу в необходимых случаях с проводником (-ограничения V- 5км/час).

12)-На мостах и тоннелях движение по лопнувшему рельсу запрещено.

14)-Внутреннее дефекты рельсы записывать не шейки рельса третьим числом где содержится информация: вид и причина дефекта, место образования дефектов. Третья цифра кода обозначении расположения дефекта обозначают место дефекта в зоне стыка (1) в не зоны стыка (2) в зоне сварного стыка (3). Зона стыка 75см. Зона сварного стыка 10см с обеих стороны.

15)-Рельсовые опоры: назначение пита – размеры шпал.

Назначение предельного столбика.

-Предельные столбики указывают место, далее которого на железнодорожном пути нельзя устанавливать желедорожный подвежной состав в направлении стрелочного перевода глухого пересечения. Устанавливают посредине между путия в том месте, где расстояние между осями сходящихся Ж.Д путей составляет 4100мм. У стрелочных переводах и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики.

Назначение: Удерживают уставленную ширину рельсовую калии. (УСТРОЙСТВО).

1)-Передают от рельсов и равномерно распределяют на грузку от подвижного состава, в баласный слой, присутствуют угону пути изолируют рельсовые нити при прохождении электрического тока.

2)-Шпалы, брусья различают по матерьялом: деревянные, железобетонные (металлические).

3)-Различают шпалы, брусья по форме: А - (Обрезанные), Б – (Поло-обрезаные), В – (Необрезанные).

Типы планы	Толщина
1	180-5
2	160-5
3	160-5

4)-Длина деревянных шпал 2750мм – 5000мм.

5)-Деревяные брусья различают по форме: а)-Обрезаные, Б)-Необрезаные,

6)-В зависимости от типа имеют размеры: 1)-180,2)-160,3)-160. Длина от 3м. до 5.5м.

7)-Зависимости от состояние деревянных шпал брусьях в пути при периодическом их осмотре делят на три группы:

-Под лежавшие ремонту в пути (на шейки правого рельса мелового кольцо).

-Шпалы подлежавшее плановой замены (на шейке правого рельса белое - пятно).

-Не удерживуюшие ширину калии, не годны, первое очередная замена (правой и левой рельс два белых пента).

-Наиболее дефекты распространенные деревянных шпал, брусьях: продольные трешены, раскрытиям расколом, износ деревянным род прокладками и в отверстиях. Загнивании торцов и под прокладками.

8)-Железобетонные шпалы в зависимости состояния делят на две группы: дефектные и не годные.

9)-Поперечные продольные трешены, изломы отколы по отверстиям, расколы.

-Железобетонные шпалы маркировка (ШС1,ШС2,ШС3).

10)-Шпалы, брусья выпускают 1 или 2 сорта (Для станционных поездных и малодеятельных Ж.Д путей).

11)-Две негодные лежащие подряд шпалы бруса называют кустом.

12)-В зависимости от типов рельсов и количество негодных подрят шпал до замены уменьшение скорости движения.

13)-Для Р50 движения закрываются если негодных шпал не больше 5, Для Р65 и Р75 – Движении закрывается не больше 6.

14)-Сроки продлении службы: антисиптирование, установка пластинок заменителей и пробок, установка скоб или шурупов, обвязки проволки.

15)-Наколка на нижней пласть.

Тема: Содержание балансного слоя: форма, размеры, матерьялы балансного призмы.

1)-Назначение: Для равномерного распределения нагрузки на (П.С), препятствуют смешении рельса – шпальные решетки, способствует отводу воды, является арматизатором ударов от подвижного состава.

2)-Размеры и формы баласной призмы зависят от плана Ж.Д участка (Прямой или Кривой), от класса пути, типа верхнего строение путей, радиуса кривого участка.

Высота Баласного призмы:

Класс пути	Толщина балластного слоя под шпалой (В кривых – под внутренней нитью)	Толщина песчаной подушки	Ширина плеча призмы
1 и 2	35/40	20	40/45
3	25/30	20	35/40
4	20/25	20	25/35
5	15	15	20/25

3)-Толщина подушки прибавляется к толщине баласного слоя, в кривых участках пути толщина балласта под наружной рельсовой нитью увеличиваются в кривых радиусов не менее 600 метров, ширина плеча увеличивается на 10см.

4)-Железобетон не укладывают в кривом участке если радиус кривой менее 350 метров в зависимости Ж.Д пути применяют разные эпура шпал – (Количество шпал или рельсовое звено на километровым участке пути - 25 или 12.5 метров).(на 1 километр - 1840шт – на 25 метров - 46шт).(2000шт – на 25метров – 50шт).

5)-В прямых участках эпура – 1840шт.

6)-В кривых участках эпура – 2000шт.

Виды скреплении, назначения элементы.

Скрепления

Промежуточные	Стыковые
-раздельные, -не раздельные, -смешанные	-обыкновенный, -переходный, -сварной, -изолирующий

Деревянные

Ж.Б

Клееболтовой

С композиционными накладками

С металлическими объяденяюшими накладками

-Костыльное (Д.О).

-Клеймо – шурупное - болтовое (К.Б)

-Б.П

-Ж.Б.Р

-А.Р.С

1)-Промежуточное скрепления используют для присоединение рельса к опором (Шпалы, Брусья).

2)-Промежуточные скрепления различают по конструкции и по материалу рельсовых опор.

3)-Стыковые скрепления предназначены: - для соединения рельса в единую рельсовую нить.

4)-Рельсы зашивают путь с под уклоннкой (1:20), допускается изменение под уклоном от (1:12) до (1:60). (1:12 – переуклонка), (1:60 – не до уклонка), значительный износ.

5)-Для деревянного основания под уклонка обеспечиваются подкладками на Ж.Б основании – шпалами шпал брусьях.

Содержание стыковых зазоров.

1)-При содержании стыковых зазоров на прямых участках пути допускается забег стыков не изолирующих на 8см относительно друг-друга, забег изолируйшейся стыков – на 5см относительно друг-друга, в кривых участках пути, допускается увеличение забега на половину стандартного укорочение на 8см - ½ Станд.ук, на 5см – ½ Станд.ук.

2)-Конструктивными зазором не требующими регулировки устанавливаются зазор в 22мм (24мм внутренний диаметр 42мм).

3)-При увеличении величины зазора в включительно до 35мм выше конструктивного уменьшается скорость движение (П.С) если зазор 35мм движении закрывается.

4)-Применяются регулировки и разгонку зазоров.

5)-При длине 25метров летом не допускается более 2 нулевых зазоров, длина рельса 12.5метров не допускается более 4 – нулевых зазоров.

6)-При среде одного стыкового болта ограниченной скоростью при срезе всех болтов движение закрываются.

Норма содержания рельсовых калии по шерене и уровню.

1)-В зависимости особенности подвижного состава (параллельны расположение колесных пар, конусно и гребень колеса, глухая посадка колеса на ось зазора между, гребней и рабочем гранью рельса) устанавливаются ширена калии в прямых и кривых участках допускается расположение рельсов сразнецой в 6 мм на прямых и возвышение наружного рельса на

Радиус кривой, м	Ширина, мм, на шпалах
	Деревянных
350м и более	1520
От 300 до 349	1530
Менее 299	1535

2)-Для плавного уширения и возвышения в кривых устраивают переходные кривые длина возвышения L л.к – 0,05 х 1000 – 50метров.

3)-Назначение переходной кривой: плавные отводы по уширение рельсовой калии и возвышения наружного рельса.

Особенности содержание Ж.Д.П на электрофизирование участках из автоблокировкой.

1)-Автоблокировка это – возможность контроля свободного или занятого блок участка за сигнальным светофором при автоблокировке по рельсовым цепям проходят сигнальный ток напряжение – (0.5 – 0.8в) по концам блок участка устраивают изолирующими стыка, в нутрии блок участка токопроводящим.

2)-Для провода тягового тока в обход изолирующейся стыков на обочине монтируют дроссель – трансформатор.

П.Т.Э: Железнодорожный путь уровень рельсов.

-Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должны быть по одном уровне.

-Разрешается содержать одну рельсовую нить на 6мм и выше другой.

-Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движении по ней не должно превышать 15мм.

Стрелочные переводы.

-Служат для изменения направления двежения.

-Состоит из: основных элементов.

-Стрелка с переводными механизмов (стрелка состоит из 2 остряков и 2 рамных рельсов).

-Соединительные пути.

-Крестовина с контррельсами (крестовина состоит из сердечника и 2 усовиков).

Неисправности стрелочного перевода с которыми запрещается их эксплуатация.

-Разъединение стрелочных остряков с тягами.

-Отставание остряка от рамного рельса на 4мм и более, измеримое против первой пути.

-Выкрашивания остряка, при котором создается опасность на бегания гребня, и во всех случаях:

-На главных путях – 300мм и более,

-На приемоотправочных путях – 300мм и более,

-На прочих станционных путях – 400мм и более.

Неисправности стрелочного перевода с которыми запрещается их эксплуатации.

-Понижение остряка правив рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка по верху 50мм и более.

-Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей головки контррельса менее 1472мм.

-Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм.

-Излом остряка или рамного рельса.

-Излом крестовины (Сердечника, усовика или контррельса), разрыв контр - рельсового болта в одно - болтовой или обоих в двух - болтовых вкладышей.

-Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, Усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются соответствующими нормами и правилами.