
- •17. Обыкновенный стрелочный перевод
- •19. Структура управления железнодорожным транспортом
- •23. Изотермические вагоны (или по другому подвижной состав)
- •24. Кузов вагона
- •25. Назначение и особенности устройства автосцепки
- •28. Порядок нумерации пассажирских вагонов
- •29. Основные сооружения вагонного хозяйства
- •32. Тепловозы
- •Общее устройство
- •35. Сравнение различных видов тяги
- •Классификация
- •39. Обслуживание локомотивов и организация их работы
- •40. Общие сведения об электроснабжении железных дорог.
- •Проектирование контактной сети
- •Анкеровка проводов
- •Компенсация натяжения проводов
- •Фиксатор контактного провода
- •Анкерный участок
- •Сопряжение анкерных участков
- •Секционирование контактной сети
- •Воздушная стрелка
- •Опоры контактной сети
- •Консоль
- •Гибкая поперечина
- •Токосъем
- •Жесткая поперечина
- •Изоляторы
- •Контактная подвеска
- •Контактный провод
- •Несущий трос
- •Усиливающий провод
- •Электрический соединитель
- •Арматура контактной сети
- •44. Тяговые подстанции
- •45. Назначение и классификация раздельных пунктов
- •46. Назначение станций и их классификация
- •47. Станционные пути и их назначение
- •48. Раздельные пункты
Несущий трос
Несущий трос – провод цепной подвески, прикрепленный к поддерживающим устройствам контактной сети. К несущему тросу с помощью струн подвешивается контактный провод – непосредственно или через вспомогательный трос. На отечественных ж. д. на главных путях линий, электрифицированных на постоянном токе, в качестве несущего троса применяют в основном медный провод с площадью сечения 120 мм2, а на боковых путях станций -сталемедный (70 и 95 мм2). За рубежом на линиях переменного тока используют также бронзовые и стальные тросы сечением от 50 до 210 мм2. Натяжение троса в полукомпенсированной контактной подвеске изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха в пределах от 9 до 20 кН, в компенсированной подвеске в зависимости от марки провода – в пределах 10-30 кН.
Струна
Струна – элемент цепной контактной подвески, с помощью которого один из ее проводов (как правило, контактный) подвешивается к другому – несущему тросу. По конструкции различают: звеньевые струны, составленные из двух и более шар-нирно связанных звеньев жесткой проволоки; гибкие струны из гибкого провода или капронового каната; жесткие – в виде распорок между проводами, применяемые значительно реже; петлевые – из проволоки или металлической полосы, свободно подвешенной на верхнем проводе и жестко или шарнирно закрепленной в струновых зажимах нижнего (обычно контактного); скользящие струны, закрепленные на одном из проводов и скользящие вдоль другого. На отечественных ж. д. наибольшее распространение получили звеньевые струны из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Недостатком их является электрический и механический износ в сочленениях отдельных звеньев. В расчетах эти струны не рассматриваются как токопроводящие. Такого недостатка лишены гибкие струны из медного или бронзового многожильного провода, жестко прикрепленные к струновым зажимам и выполняющие роль электрических соединителей, распределенных вдоль контактной подвески и не образующих существенных сосредоточенных масс на контактном проводе, что характерно для типовых поперечных электрических соединителей, используемых при звеньевых и других непроводящих ток струнах. Иногда применяют непроводящие струны контактной подвески из капронового каната, для крепления которых требуются поперечные электрические соединители. Скользящие струны, способные перемещаться вдоль одного из проводов, используют в полукомпенсированных цепных контактных подвесках с малой конструктивной высотой, при установке секционных изоляторов, в местах анкеровки несущего троса на искусственных сооружениях с ограниченными вертикальными габаритами и в других особых условиях. Жесткие струны обычно устанавливают только на воздушных стрелках контактной сети, где они выполняют роль ограничителя подъема контактного провода одной подвески относительно провода другой.
Усиливающий провод
Усиливающий провод – провод, электрически соединенный с контактной подвеской, служащий для снижения общего электрического сопротивления контактной сети. Как правило, усиливающий провод подвешивают на кронштейнах с полевой стороны опоры, реже – над опорами или на консолях вблизи несущего троса. Усиливающий провод применяют на участках постоянного и переменного тока. Снижение индуктивного сопротивления контактной сети переменного тока зависит не только от характеристик самого провода, но и от его размещения относительно проводов контактной подвески. Применение усиливающего провода предусматривается на стадии проектирования; как правило, используется один или несколько многопроволочных проводов типа А-185.