Классификация

Тепловозы могут быть классифицированы по ряду признаков. По роду службы их можно разделить на пассажирские, грузовые, маневровые, промышленного транспорта, универсальные, предназначенные для выполнения различных работ (например, грузопассажирские, маневрово-вывозные).

Назначение тепловоза определяет его технические характеристики, конструктивное исполнение, выбор типа двигателя, передачи, экипажной части. На магистральных железных дорогах эксплуатируются тепловозы с электрической и гидравлической передачами; промышленные тепловозы малой мощности (в основном до 250 кВт) выполняют и с механической передачей.

По устройству ходовых частей различают тепловозы тележечного типа и с жёсткой рамой (бестележечные); в основном выпускаются тепловозы тележечного типа.

Тепловозы делятся также по ширине рельсовой колеи, на которой они эксплуатируются, — нормальной (широкой) колеи 1520 мм на отечественных железных дорогах и 1435 мм в большинстве зарубежных стран; узкой колеи (от 600 до 1000—1100 мм).

Выпускаются тепловозы одно-, двух- и многосекционные. Односекционные поездные тепловозы имеют для управления две кабины машиниста; двухсекционные — по одной кабине на секцию; многосекционные тепловозы в промежуточных секциях кабины ие имеют, так как управляются из кабин головных секций.

37. Сооружения и устройства вагонного хозяйства Вагонное хозяйство железнодорожного транспорта для решения своих многочисленных задач располагает разветвленной производственной базой. Основными производственными подразделениями вагонного хозяйства являются вагонные депо (рис. 18.1), промывочно-пропарочные предприятия и другие. Кроме того, вагонное хозяйство располагает пунктами технического обслуживания вагонов, пунктами подготовки вагонов к перевозкам, ремонтно-экипировочными депо, контрольными пунктами автотормозов, контрольными пунктами автосцепки и другими устройствами и сооружениями, обычно входящими в состав вагонного депо или участка, в территориальных границах которого они расположены.

Рис. 18.1. План вагонного депо: 1—вагоносборочный цех,// — колесный цех; /// — кальцезаливочный цех; IV— буксовое отделение, V— слесарно-комплекговочное отделение; VI — инструментальный цех и раздаточная кладовая; VII — кузнечный цех. VIII — контрольный пункт автосцепки

В зависимости от характера повреждений и степени износа составных частей и вагона в целом, а также трудоемкости восстановительных работ ремонт вагонов подразделяется на: текущий, деповской и капитальный. Текущий ремонт, проводимый в процессе эксплуатации, состоит в замене или восстановлении отдельных частей вагона и их регулировке. Для грузовых вагонов предусматривается текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке их к перевозкам, производимый с отцепкой от состава. Для пассажирских вагонов текущий ремонт выполняют с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо. Более сложный, деповской ремонт, является плановым видом ремонта для восстановления работоспособности грузовых и пассажирских вагонов с заменой или ремонтом их узлов. Капитальный ремонт вагонов производится для полного восстановления их ресурса путем замены или ремонта изношенных и поврежденных основных частей, а также модернизации отдельных узлов. Для пассажирских вагонов текущий ремонт предусматривает частичное вскрытие кузова, замену изоляции, электропроводки и т.д. При капитальном ремонте выполняется частичная или полная разборка вагона, замена или восстановление всех частей, комплектовка сборочных единиц, общая сборка и проверка. Ремонт вагонов в объеме капитального ремонта обеспечивают вагоноремонтные заводы МПС Крупными подразделениями вагонного хозяйства являются пункты технического обслуживания грузовых вагонов (ПТО). Их располагают на сортировочных, участковых и некоторых промежуточных станциях. Персонал ПТО осматривает все составы поездов и при наличии неисправностей принимает меры к их устранению. Важную роль в обеспечении безопасности движения поездов и своевременного обнаружения в подвижном составе неисправностей играют приборы диагностики. Внедрение диагностирования позволяет существенно снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт подвижного состава, выбрать рациональную систему ремонта с учетом фактического технического состояния подвижного состава, повысить его надежность в эксплуатации. Для обнаружения нагретых букс в движущемся подвижном составе применяются устройства, которые выявляют аварийно нагретые буксы и передают информацию на пост для принятия мер. На железных дорогах широкое применение находит аппаратура комплексного контроля состояния подвижного состава, которая кроме перегретых букс позволяет выявить дефекты колес, а также волочащиеся детали.

38. Локомотивное депо — депо, в котором производится техническое обслуживание и ремонт локомотивов.

Локомотивные депо подразделяются на основные, служащие местом приписки локомотивов, и оборотные, где производится подготовка локомотивов к следованию с поездами встречного направления.

В основных локомотивных депо производят периодический осмотр и различные виды ремонта локомотивов.

В оборотных депо обычно организуется отдых локомотивных бригад.

По назначению или типу локомотивов депо разделяются на грузовые, пассажирские, маневровые и объединённые, в приписном парке которых есть локомотивы и моторвагонный подвижной состав.