41. Способы сокращения простоя вагонов на путях сортировочного парка.

Основными факторами, от которых зависит среднее время нахождения вагонов на станции, являются техническое оснащение станции, технология работы и нагрузка, т.е. объем работы с соответствующим ему уровнем неравномерности поступления вагонов и поездов. Под прогнозированием простоя вагонов понимается установление среднего времени нахождения вагона на станции за некоторый предстоящий календарный период в зависимости от объема работы при заданном уровне технического развития, технологии и управления. Нормирование – это практическое использование результатов прогнозирования для конкретных периодов времени конкретной станции, если прогнозные нормы утверждены в качестве обязательных для выполнения. Простои вагонов могут быть рассчитаны на основе построения графической модели работы станции (суточного плана-графика), представляющей собой символьное изображение на специальном бланке основных производственных процессов, протекающих в подсистемах станции в их взаимосвязи и взаимозависимости. Благодаря учету занятости основных элементов станции (путей, стрелочных улиц, отдельных стрелок) в модели отражаются враждебные маршруты и связанные с ними межоперационные простои подвижного состава и сортировочных устройств. По графической модели подсчитываются все основные показатели работы станции: нормы простоя транзитных вагонов без переработки и с переработкой в общем и с расчленением по элементам, простоя местного вагона, и в том числе приходящегося на одну грузовую операцию, коэффициент сдвоенных операций, коэф использования маневровых локомотивов по времени и их производительность в вагонах, показатели надежности работы станции. В итоге получается набор показателей, хар-щих работу станции. Таким образом, использование закономерностей ТМО для определения простоя вагонов на станциях предполагает наличие коэффициентов вариации входного потока и времени обслуживания. Опираясь на которые можно уменьшить простой вагонов на станции.

25. Распределение транзитной, сортировочной и местной работы в узле.

Распределение сортировочной работы. 1.При наличии в узле технически оснащенной сортировочной станции, все сортировочную работу концентрировать на ней. 2.При вариантности работ на нескольких станциях на несколько направлений и их одинаковом оснащении, распред сорт работы осуществляется с таким расчетом, чтобы как меньше было встречных пробегов с минимумом повторной сортировки. 2.Если в узле имеются развитые участковые станции, то осн сорт работу выполняют на сорт станциях, а участковые станции используют как вспомогательные. Важным моментом в работе узла явл-ся конкуренуия сорт работы на одной сорт станции, где мин себестоимость переработки, что позволяет сократить простои. Могут возникать встречные пробеги и их повторная сортировка. Различные варианты сорт работы оценивают по суточным затратам на переработку и накопление. Е_с=[(n_пер+n_повт)t_уз +k_ст]C_вг+Mt_лС_л-ч+NC_лк+MS_лС_лк] Транзитная работа. Разрабатывается несколько возможных вариантов вариантов выполнения работы с транзитным вагонопотом: обработка транз поездов на одной или нескольких сортировочных станциях в зависимости от схемы узла и развязки подходов и выходов, вынос части транз потока на одну или неск предузловых станций или на станцию, специально созданную на обходе узла. Каждый вариант распределения транзитной работы должен учитывать наличие запасов пропускной способности соединительных линий и развязок в жд узле. Если тот или иной вариант предусматривает перегрузку транзитных линий, должны учитываться соотв капитальные и эксплуатационные расходы. При рассмотрении конкурентноспособных вариантов выбирают тот из них, который обеспечивает наибольшую экономическую эффективность с учетом др сопутствующих факторов. Местная работа. Распределение грузовой работы на существующих грузовых станциях для их специализации по строго утановленной ограниченной номенклатуре грузов проводят с целью ускорения оборота местных вагонов, более жффективного использования погрузочно-разгрузочных механизмов, сокращения затрат на маневровую работу и более эффективного использования маневровых и сортировочных средств. На грузовых станциях в крупных узлах концентрация грузовой работы с однородными грузами и специализация станций для этих целей является эффективным средством совершенствования работы жд транспорта и экономически взаимовыгодного взаимодействия с клиентурой.

22.Методика выбора потребного числа горочных и маневровых локомотивов.

t_от^ср=Ψ(1+υ_ф²)t_ост^ср

t_от^ср=N_φ(t_зат^ф)²(1+υ_ф²)/2(24M-N_фt_зат^ср)

∆ t_от^ср= t_от^ф - t_от^р

Φ₁= N_φ t_зат^ф/24M

t_от^ср=0,5 N_φ(t_зап^ср)²(1+ υ_ф²)[(1/24M-N_фt_зат^ср)-(1/24(M^2l)-N_фt_зат^ср)]