Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
шпоры по ОДП.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
300.03 Кб
Скачать

36. Оперативное планирование и анализ работы станции.

Информация о назначении вагонов и подходе поездов. Предварительная информация поступает периодически через 4-6 часов. Отделение передает на станцию откорректированную информацию, которая содержит след данные о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, вес, назначение вагонов, а для поездов подлежащих переработке, количество вагонов по назначению, а так же под выгрузку. Информация поступает из ИВЦ или от оператора дежурного по отделению. Из отделения не позднее, чем за час-полтора до начала периода планирующему оператору СТЦ по расчету поездообразования передают диспетчерским приказом план подвода поездов, где указывается номер, индекс поездов. Точная информация о подходе поездов поступает на все поезда. (СХЕМА) ТПРС →отдел подходящих поездов; банк ТКЛ; модель ПП; новая модель СП; итоговая модель СП; модель ПО; банк учета и отдел раб; модель плана отпр поездов.

Наличие вагонов на путях СП по назначению ПФ, время окончания расформирования состоит и поступления вагонов на каждый сорт путь. Анализ работы станции помогает выявить передовые методы работы, а также вскрыть недостатки в работе станции и отдельных ее звеньев. При анализе рассматривают результаты выполнения плана грузовой работы, качество использования пс. Оперативный анализ проводят два раза в сутки по окончании дежурства начальник станции или его заместитель. Анализ дает возможность обобщить передовые приемы работы для их внедрения, а также выявить недостатки в работе станции за смену, сутки и наметить оперативные меры для их ликвидации. Результаты анализа доводят до всех работников смен при вступлении на очередное дежурство. Периодический анализ , проводится старшим инженером станции, дает возможность выявить причины невыполнения технических и технологических норм, связанных с организацией движения поездов, состоянием технической вооруженности, качеством действующих технологических процессов и их выполнением. Целевой анализ проводят для углубленного изучения работы какого-либо участка станции, обощения передовой технологии этого участка, выявления норм, а также для подведения итогов работы станции за период выполнения какого-либо задания.

32. Методика расчета потребного числа путей в парке отправления – см.31

В основу расчета в парках положена методика профессора Сотникова. Потребное число путей будет определяться общим числом составов, поездов в парке, которое может быть полразделено на составы в ожидании обработки и процессе обработки. В ПО общее число одновременно находящихся составов поездов может быть подразделено: 1.составы, ожидающие ТО;2.составы,обрабат. поездов, ожидающих прицепку локомотива;3ючисло готовых к отправлению поездов, ожидающих отправления на участок.

Ппс=0,015N0+N[nпсот]+M[ncn]+M[nопп]+1,5√D[ncотпр]+D[ncn]+D[ncо]

Число групп осмотрщиков зависит от параметров входящего поездопотока. Приближенно эту зависимость можно записать tтех=NpCmcxCxсут/xNp

45. Автоматизация работы сортировочной горки.

Современная сортировочная горка в значительной степени определяет эффективность и показатели качества всего процесса расформирования-формирования поездов. В связи с этим она является первоочередным объектом автоматизации на станциях. Автоматизированная система управления расформированием составов на сортировочной горке (АСУ РСГ) – комплексная система автоматических устройств, предназначена для: регулирования скорости скатывания отцепов с горки и скорости роспуска, управления маршрутами движения отцепов и контроля хода роспуска. АСУ РСГ основывается на статистическом анализе процессов скатывания отцепов. Главной частью АСУ РСГ явл-ся оптимальное управление процессом роспуска составов, заключающееся в расчете и реализации таких значений скоростей выхода отцепов с тормозных позиций и скорости движения маневрового локомотива, при которых обеспечивается соблюдение всех технологических ограничений, условий безопасности, обеспечивается максимальный темп роспуска. Упрощенная логика функционирования АСУ РСГ выглядит так. До входа очередного отцепа на первую интервальную тормозную позицию с помощью путевых датчиков, фотоэлектрических датчиков, весомера и радиолокационного скоростемера осущ-ся измерение и расчет скорости движения и ходовых свойств отцепа, весовой категории, длины, подсчет числа осей и контроль правильности расцепки вагонов. По данным измерений и расчетов корректируются предварительно вычисленные параметры управляющего воздействия на вагонный замедлитель первой тормозной позиции и осуществляется затормаживание отцепа до достижения расчетной скорости выхода с тормозной позиции. Затем отцеп проходит путь до следующей торм позиции. За это время рассчитываются параметры торможения отцепа на 2 ТП. На 3 ТП осуществляется прицельное торможение с учетом длины свободного участка подгорочного пути. Тем временем в момент отделения от состава след отцепа АСУ РСГ переходит к новому циклу фунц-ния. Автоматический перевод стрелок в соотв с назначением вагонов осущ-ся сразу после освобожд стрелочной зоны предшедствующим отцепом.

46.Технология работы промежуточной станции

Пром.ст. осущ. Безостановочный пропуск сквозных и др.маршрутных грузовых поездов,скорых п. На них останавливаются пассажирские и пригородные поезда.Для посадки\высадки пас.,пути приема оборудованы платформами,переходными настилами или пас.мостами. Операции с пассажирами выпоняются на вокзалах. Имеются багажные отделения. В ПЗ размещается помещение ДСП,осущ. Управление приемом-отпр-пропуском поездов,маневровой работой,а также ДС,тов.кассира,инф.бюро. Также на промежут ст осущ.комплекс операций по отцепке и прицепке вагонов,обработке сборных и др.местных поездов,маневровой работе,операции по подаче и уборке вагонов на грузовые фронты общего пользования и ПП,погр-разг операции,оформление документов и др.коммерческие операции.

Основным назначениями промежуточной станции являются:

1. приём, отправление и пропуск грузовых и пассажирских поездов

2. выполнение грузовых и коммерческих операций по приёму грузов к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче грузов получателю

3. выполнение маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и подаче их на грузовые пункты для выполнения грузовых операций, уборке вагонов с грузовых пунктов и прицепке их к сборным поездам

4. посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа.

Основной работой промежуточной станции является работа со сборными поездами: отцепка и прицепка вагонов под погрузку и выгрузку.

Кроме того, на промежуточной станции может производиться формирование отправительских маршрутов и формирование групп для ступенчатых маршрутов, а так же обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

Принципиальная схема промежуточной станции, расположенной на однопутной линии поперечного типа (рис)

Основные устройства:

1. ПОП для пассажирских поездов (путь 2) с пассажирской платформой (для поездов дальнего следования – 450м, для пригородных – 250м). В ПЗ расположены устройства для обслуживания пассажиров, приёма и выдачи багажа (на некоторых есть и почтовые отделения)

2. ПОП для грузовых поездов (пути 3, 5). Если размеры движения ≤ 12 пар/сут, то ПОП сост из 2-4 путей; если > 12 пар/сут, то 4-6 путей.

3. Пути для приёма и обработки сборных поездов (пути 7, 9)

4. Пути погрузки, выгрузки и стоянки вагонов после выполнения грузовых операций (пути 10,11). Могут располагаться грузосортировочные платформы, конт. площадки, пакгаузы

5. Вытяжки, путь 13. Длина ≥ длины сборного поезда.

6. Тупик, путь 12.

7. Подъездной путь промышленного предприятия.

В сборном поезде вагоны должны быть расставлены по группам в порядке следования промежуточных станций участка.

Вагоны, предназначенные под выгрузку, отцепляются с головы поезда; а погруженные на этой станции – прицепляются в хвост.

На промежуточных станциях разрабатываются технологические процессы работы с местными вагонами и подготавливают вспомогательный технологический материал-технологические карты и графики выполнения операций.

47. Назначение и классификация сортировочных станций.

Сортировочные станции обычно состоят из нескольких парков путей:

парк приёма;

сортировочная горка: путь на искусственно построенном холме для спуска отдельных вагонов с помощью силы тяжести, на современных крупных станциях оборудованы замедлителями для регулировки скорости вагонов;

сортировочный (или подгорочный) парк: самый большой парк станции — от 20 до 40 (в Европе часто 32) путей;

парк отправления.

Сортировочные станции бывают плоские (когда вагоны перетаскиваются только при помощи тепловозов), с горкой (когда вагоны или их сцепки «спускают с горки» и далее, через посты торможения, они сами катятся до нужного состава), и станции, на которых ускорение вагонам придаёт естественный уклон путей.

Подавляющее большинство сортировочных станций имеет одну сортировочную систему (вагоны движутся в одном направлении), возможны две системы (когда вагоны к составам идут с двух направлений), или несколько сортировочных систем.

Назначение сортировочной станции

На СС, кроме всех видов работ с вагонами и поездами, выполняемыми на других станциях, выполняется основная работа - расформировании и формирование поездов. СС – «фабрика поездов»

Крупная СС - обрабатывается ~4000 ваг\сутки

В среднем ~1500-2000ваг\сутки

Классификация по скорости выполнения работы:

- Внеклассовые (Орехово-Зуево, Бекасово)

- 1 класса

По наличию сортировочных устройств:

- Горочные

- Безгорочные (негорочные)

По расположению парков

- С последовательным расположением парков (продольные)

- С параллельным расположением парков (поперечные)

- Комбинированные

По наличию сортировочных комплектов: Двухсторонние, односторонние

По расположению главных путей на станции:

- С объемлющим расположением (все устройства внутри главных путей)

- С внутренним расположением гл. путей (гл. пути проходят там же где и пути ЛХ)

В сортировочный комплект входят: ПП, горка, СП, ПО.

Принципиальная схема расположения СС с объемлющем распределением главных путей и 2 сорт. колеи (чет. и нечет.): (рис)

Принципиальная схема односторонней СС: (рис2)

1 сорт комплект поезда четного направления принимается в ПОП, затем отправляется в П1, сорт.парк. С1, затем в ПОП.

Преимущества и недостатки:

1. Двухсторонняя СС – обр. в чет. и нечет. направлениях, независимо друг от друга, поточность в обработке поездопотоков.

2. Основной недостаток двухсторонней станции – для обр. угловых (????) вагонопотоков требуется повторная сортировка