29. Общая характеристика и классификация жд узлов и принципы их работы.

Железнодорожный узел представляет собой совокупность регулярно взаимодействующих железнодорожных объектов – сортировочных, пассажирских, грузовых, промежуточных станций, раздельных пунктов, локомотивных и вагонных депо, соединительных линий и транспортных развязок, размещенных на пересечении двух и более железнодорожных линий. Жд узлы классифицируют по географическому расположению, административно-экономическому значению, объему и характеры выполняемой работы, по расположению в районах наибольших городов, крупных городах, в портах и промзонах. Транзитные – в местах соединения нескольких жд, Основная работа – обработка и передача транзитных вагонопотоков с одной линии на другую, а так же смена локомотива. Местные – хар-ся большими объемами погрузки и выгрузки и связанных с этим техн и комм операций. Расположены в конечных жд пенктах или в местах массового зарождения грузопотоков (4рис – два подряд, мерседес, крест, циклический). По объему работы жд узлы классифицируются на крупные(московский, ленинградский, харьковский), со средним объемом работы (ярославский, брянский, витебский) и малые, включающие две-три объединенные станции (вяземский, курганский, полтавский). К функциям, выполняемым в узлах относятся: пропуск и обработка пасс поездов, посадка и высадка пассажиров, организация их обслуживания на вокзалах; формирование, обработка, расформирование пасс и пригородных поездов, переработка багажа и почты; пропуск и обработка транзитных грузовых поездов, смена локомотивов и лок бригад; переработка грузового транзитного вагонопотока; формирование, обработка, расформирование местных поездов; погрузка, выгрузка грузов, прием их от грузоотправителей и выдача грузополучателям, хранение грузов, выполнение комм операций с поездами, вагонами, грузами и документами. Жд узлы представляют собой большие транспортные системы, предопределяющие ритмичную работу полигонов транспортной сети, т.к. в узлах происходит взаимодействие и взаимное влияние пересекающихся жд направлений.

30. Методика расчета потребного числа путей в сортировочном парке.

Общее число путей определяют, исходя из минимума коэф переработки.

П_гр=П_общ^СП-(П_одн+П_сб+П_мест+П_доп) (1) П_гр=Q_гр k_пер=m_пер/m –в первом случае переработки вагонов состоит из сборки всех групп на этот путь. M_пер=m→m₀; k_пер=(m-m₀)/m=1-m₀/m. (2) П_гр=1 В этом случае переработка вагонов будет состоять из сортировки и сборки всех групп вагонов, кроме одной, направляемой на путь сборки. M_пер=m+(m-m₀); k_пер=[m+(m-m₀)]/m=2-m₀/m. (3) П_гр<1, П_гр>a_гр При сортировке вагонов состава на группы один путь выделяется для отсевного, остальные отправляют по одной группе выгонов. Переработка будет состоять из повторной сортировки, сборки вагонов. В этом случае m_пер=m/a_гр(a_гр-(n_гр-1)+m/a_гр(а_гр-2); k_пер=α-m_пер/a_гр. При специализации путей сортировочного парка пути для сборных поездов следует распределять пути для местных нужд. Выбирая вариант специализации сортировочных путей, чаще всего сочетают все 3 варианта. На станции разрабатывают несколько вариантов формирования групповых и одногруппных поездов, однако все они основаны на взаимодействии с графиком движения поездов.