10.Система дисп. Руководства дв-ем п-дов и ее эффективность.

Операционное управление на ж/д требует осуществляться ч/з систему дисп.ского руководства ( выполняет контроль за ходом выполнения оперативных планов и реализует хор. перевоз. п-сса по участкам и ст-ям ). Оперативное руководство перевозочным п-ссом на ж/д осуществляет дисп.ский аппарат, представленный на всех 4 уровнях управления : на ст-ях, в отделениях, управлениях дорог,МПС. Работа управления в МПС осуществляется ч/з оперативно распорядительные отделы по районам сети гл.управления перевозок; на дороге оперативно-распорядит. отдел службы перевозок; отделения дороги – оперативный дисп.ский аппарат отдела перевозок; на ст-и –станционный (маневр.) дисп. или деж. по ст-и. Для оперативного дисп.ского управления ж/д разбита на дороги – на дорожные дисп.ские круги; отделения – на дисп. Круги (участка и узла) крупные ст-и – на сорт. системы и парки. На отдельных дорогах введены должности дорожных дисп. управляющих перевозками. В отделениях дорог смены возглавляют деж. по отделению в состав смен входят поездные участковые и узловые дисп.ы. На отделениях с > мест. работой в состав смен могут входить дисп.ы –вагонораспределители, на ст-ях с > V эксплуатац работы руководят местные дисп.ы каждая ст-я подчиняется 1 поездному дисп.у.

АВТОМАТИЗАЦИЯ ДИСП.СКОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦ РАБОТЫ АРМ ДНЦ ДГП.

Для выполнения работы и получения нужной информации дисп.ы имеют доступ к информ. табло, где отображается информация перевозочного п-сса. АРМ дисп.ов оборудованы дисплеями / дисп.ы могут запросить на дисплей информацию/ На АРМ дисп.ов предусмотрены коммутаторы телефонной связи. АРМ дисп.ов оборудуются графическими и алфавитными дисплеями (могут вызвать фрагменты использованного графика дв-я, “окна” / Вкачестве нижнего уровня оперативного руководства п-ссами перевозок на ж/д внедряется УАДЦУ. Для автоматичекого управления поезда и груз. работой, отображается положение на СС и груз. ст-и.

МЕРЫ ДИСПЕТ. РЕГУЛИРОВАНИЯ И П/ДОВОЙ ОПЫТ ИХ РАБОТЫ.

Дисп.ское регулирование позволяет от конкретно складыв. обстановки на каждой дороге, ОД, участке, ст-и в оперативном порядке принимает оперативные меры по обеспечению безопасности дв-я и орг-и эксплуатац работы. Поэтому всем сменным оперативным работникам предоставляется на период их дежурства полная ответственность за организацию перевозок с подчинением всех должностных лиц связанных с этими перевозками. Их приказы подлежат безотлагательному выполнению, при персональной ответственности каждого за порученный участок работы. Для работы этой системы сверху донизу установлены спец. виды диспет. связи, находящейся в распоряжении только этих работников. Обеспечивается полная централизация руководством движ. п-дов, дисциплина и возможность оперативного для принятия необх. мер по обеспечению перевозочного п-сса.

ЖДСУ

1 Классификация и устройство стрелочного перевода. Виды соединительных путей, стр. Улиц. Расчет параллельного смещения путей.

Стрелочный перевод (СП) состоит из: стрелки, которая включает 2 рамных рельа,2 подвижных остряка, переводной механизм; крестовины, которая состоит из сердечника и 2 усовиков; 2 контрорельсов, которые обеспечивают направление гребней колес в соответствующие желоба крестовины; соединительных рельсовых нитей (к которым относится и переводная кривая), располагающихся между концом рамных рельсов и началом крестовины; переводных брусьев.

СП бывают: 1)одиночные(симметричные или несимметричные, правосторонние или левосторонние);

2)двойные(односторонние или разносторонние, симметричные или несимметричные);

3)перекрестные укладываются в месте пересечения двух путей;

4) глухие пересечения.

Схемы взаимного размещения смежных

СП 1)встречная разносторонняя укладка