9.Осн. Типы графиков и их характеристика.

Графики подразделяют на следующие типы в зависимости от:1.кол-ва главных путей: а)однопутные; б)двухпутные; в)многопутные. На однопутных скрещение происходит на раздельных пунктах в отличие от двухпутных, при которых каждый поезд идет по своему главному пути. На двухпутке налич пропуск. спос-ть выше,чем на однопутке и зависит от интервала м/у п-дами в пакете для чет. и нечет. направ-я.На однопутке налич пропуск. спос-ть будет лимитироваться самым трудным ограничивающим перегоном,у которого (t’хода + t’’хода) будет максимально.2)В зависимости от скорости дв-я: а) параллел., у которых одинаковая скорость, максимальная пропуск. спос-ть.б) непараллел.(ниже пропуск. спос-ть).3)В зависимости от способа прокладки графики бывают: а) обычные(все нитки прокладываются разрозненно, одиночно) б) частично-пакетные (часть п-дов прокладывают пакетом или ниткой) в) пакетные (все поезда на графике проложены пакетами).Пакет – это 2 и более поезда,следующих друг за другом в одном направлении.

В зависимости от времени хода по перегонам: а)идентичные; б)неидентичные – время хода по перегонам различно и следовательно на однопутном участке ограничивающим перегоном будет тот у которого суммарное время хода максимально, по нему определяется ограничивающая способность всего участка.

При строительстве необходимо стремиться к идентичности перегона, чтобы пропускная способность каждого из них была приблизительно одинакова.

Понятие о пропускной и провозной спос-ти и способах их расчета

Пропуск. спос-ть- наибольшее кол-во п-дов или пар п-дов, которое можно пропустить по участку в зависимости от его техн-го оснащения и принятой формы орг-и дв-я.

Провозная спос-ть – наибольшее кол-во п-дов или пар п-дов,тонн груза, кот может пропустить участок в зависимости от его техн-го оснащения, принятого способа орг-и дв-я и наличия временных технических средств ( в-нов, готовых п-дов, исправных локомотивов и обеспеченности кадрами ). Как пропуск. так и провозная спос-ть рассчитывается исходя из max исп-ния всех техн. средств и обеспечения безопасности дв-я п-дов. Различают налич потребную и проектную пропуск. спос-ть. Nнал – проп. спос-ть, которую обеспечивает данная линия в зависимости от ее техн. состояния без каких – либо допол. капитальных вложений. Nпотр – та, которой должна обладать данная линия в зависимости от плана перевозок грузов и пассажиров. Nнал > Nпотр Nнал=(А-Апост)/а. а – удельная мощность на обработку 1 или пары п-дов. А – общая мощность данного устройства. Апост – часть мощности, которая не используется непосредственно на пропуск или переработку п-дов. Nнал=Агр/kисп, kисп – коэф. Исп-ния Nнал; А­_ГР – пореб (сколько пропустить по графику). Для однопутки :

Nнал =(1440 – Токна) * над / Тпер

Тпер – период графика – вр занятия перегона парой или группой п-дов.

СПОСОБЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОП. СПОС-ТИ И ИХ ТЕХНИКО- ЭКОН. ХАР-КА

Все способы подразделяются: 1) направлена на увеличение N_НАЛ за счет уменьшения периода графика или межпоездных интер-в. Они дают прирост в поездах или в парах п-дов пропускной спос-ти: N = 1440 ((1/ Т ^НОВ_ПЕР)-( 1/Т ^СТАР_ПЕР)). Тпер ( нов, стар) величины пер. или инт-в после и до реконструкции линии. Сюда относятся : увеличение V, уменьшение длин перегонов. Эти меры требуют кап вложений и их применения д. иметь необе технико-экономическое обоснование. 2) направлена на увеличение веса и состава п-дов и позволяет обеспечить увеличение провозной спос-ти на величину, Q = N гр * Q гр – N гр * Q гр если вес подняли и увелич. размеров дв-я, то меры наиболее эффективны. Сюда относятся : замена вида тяги электрич, замена устаревших электроп-дов более мощными. 3)организационно технические меры, не требующие больших капитальных вложений и не дают большого прироста размеров дв-я. 4) комплексные меры направленные на усиление и развитие устройств и сооружеий всех хозяйств. Требуется значительные кап. вложения, но зато их компл. применение позволяет одновременно провести реконструкцию всех хозяйств.

МЕРЫ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ

УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОВОЗНОЙ СПОС-ТИ ЗА СЧЕТ ПОВЫШЕНИЯ ВЕСА ГР, П-ДОВ,РАСЧЕТ ОПТ ВЕСА.

Вес это ключевая проблема развития ж/д т. как им определяется провозная спос-ть ж/д.

N гр ( Q бр * ) где  = Q нетто / Q бр. Сейчас перестали следить за порожними пробегами и доля в общем резко выросла до 50%. Провозная спос-ть м. Выражаться: N гр ( Q бр * ) = Vх * Q нетто. Так как размеры гр. дв-я равны N гр, то N гр = 1440/ Тпер. = 1440* (Vх / (2 L пер.))- Vх. Размеры дв-я прямопропорциональны V_Х то есть увеличивая.V_Х сокращаем периоды, межпоездные интервалы и увеличиваем N гр. Чтобы найти оптимальный вес при данном типе локомотива. просуммируем все группы затрат и экономии, получим E, затем возьмем первую производную и приравняв к нулю определяем оптимальный вес грузовых п-дов, расходы на лок-ный парк, локомитивные и поездные бригады. Е₁ = Nгр * Гдв = (Г сут/ ( * Q бр ))* (L уч / V х) * Спч. Е2 = сm *k * Свч, к- кол-во назначений, С – параметр накопления на 1 m. С вч, С пч - стоимость в-ч и поездо-ч ∑Е = Е1+Е2 ∑Е/dQ =(Гсут * L*С /  * Q бр * Vх)+ А = > 0; Qбр = √(Г ∆ С /А* Vх)^. Оптимальный вес зависит 1) от суточного грузопотока его структуры и конструкции, имея в виду погонную нагрузку 2) от Vх, которая влияет на налич пропуск. спос-ть.

УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНГОСТИ ЗА СЧЕТ УВЕЛИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВ-Я ГРУЗОВЫХ П-ДОВ.

N =(1440/2 L пер) * Vх; N в прямой зависимости от Vх рассмотрим экономию и потери при увеличении Vх 1) оборот вагона <, следовательно < потребность парка в-нов. 2) чем быстрее везти груз, тем повышается сохранность за счет увеличения V и уменьшения срока доставки. 3) увеличение Nнал 4) сокращение затрат на топливо или энергию. Чтобы найти оптимальную Vх, при которой обеспечивается мин. себестоимость перевозок, рассмотрим приведенные годовые затраты, связанные с ↑ Vх. 1)∑Е вр = П ₁ /Vх. П₁- числовой коофициент. 2) ∑Е лок = П₂ Vх. 3)∑Е пут = П₃ *Vх. ∑ Е = П₁ / Vх + ( П₂ + П₃) V х. d∑Е / d Vх =0 =- П₁ / V²_Х + П₂ +П₃. Vх опт = (П₁ / П₂+П₃) ^. П – числовые коэф-ты выражают соответственное значение статей или групп расходов или экономии. Повышение Vх вдвое позволяет увеличить пропуск. спос-ть на 70%. Проблема V – это проблема реконструкции всех устройств, включая хозяйства энергоснабжения, пути, вагоны, а также другие службы. Для решения этой проблемы- новая техника + ЭВМ и автоматизация.

УВЕЛИЧЕНИЕ N ЗА СЧЕТ УМЕНЬШЕНИЯ ДЛИН ПЕРЕГОНОВ.

Увеличение N м.б. достигнуто также за счет открытия дополнительных раздельных пунктов, удлинения станционных путей в сторону огранич. перегона, сократив длину перегона м. поднять N нал. И эта мера эффективна тогда, когда на участке большая разность длин от перегонов так как начиная с огранич., пропуск. спос-ть будет Lim –ть следующий близкий к нему перегон. Разъезд 2й очереди осуществляющ. на новостройках, когда не требуются > пропускные спос-ти. В ходе эксплуатации с годами, когда возрастают ( размеры дв-я) откр-т сначала разъезды 1 очереди,а потом при необсти разъезды 2 очереди. Если идеально поделить пополам, то пропуск. спос-ть увеличивается на 70-80 %. Если на участке явная неидентичность перегонов, то его пропуск. спос-ть может увеличить за счет удлинения станционных путей. Эта мера дает увеличение 15-20 % Nнал. Рассмотрим меру уменьшения длин перегонов как постоянную меру увеличения наличной пропускной спос-ти следует отдавать предпочтение варианту строительства 2 гл. путей.