5.Классификация крушений на ж/д транспорте.

Крушения,аварии,особ. случаи брака,случаи бр

Крушения – это столкновение пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижного состава , сходы соста-вов на перегонах и станциях в результате которых погибли или получили телесные повреждения люди или разбитые локомотивы либо вагоны до степени исключения их из инвентаря

Авария- тоже но без последствии указаных в крушении (ТР-2)

Особые случаи брака- столкновения, сходы не имеющих последствии ,а также прием на занятый путь ,проезд запрещающего сигнала ,развал груза в пути следования

Случаи брака-отцепка вагонов от поезда в пути следован. из-за грения букс. служебное рас-следование крушений возглавляется на месте начальником дороги .На месте круше-ний изымается скоростемерная лента , натурный лист поезда , справка ВУ-45, все предупреж-дения об ограничении V и бортовой журнал ло-комотива. Составляется схема разрушения пути , расположения подвижного состава с привязкой к км и пикету начала схода локомотива и места ос-тановки локомотива и отдельных групп вагонов.

ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ (ДРЕЗИН) ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА Ж/Д ПУТЯХ

РЕМОНТ СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ДОЛЖЕН ПРОИЗВОДИТСЯ ПРИ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЫ ТРУДА ,КАК ПРАВИЛО БЕЗ НАРУШЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ. ДЛЯ БОЛЬШИХ ПО ОБЪЕМУ РАБОТ ДОЛЖНЫ ПРЕ-ДУСМАТРИВАТСЯ ОКНА И УЧИТЫВАТСЯ ОГРАНИ-ЧЕНИЯ СКОРОСТИ. ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕР-ЖАНИЮ ПУТИ , ИСКУСТВ. СООРУЖЕНИЙ ,СЦБ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ В ГРАФИКЕ ПРЕДУСМАТРИ-ВАЮТСЯ ОКНА 1.5-2 ЧАСА, А ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ЭТИХ РАБОТ КОМПЛЕКСАМИ МАШИН 3-4 ЧАСА (РАБОТЫ НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ В ГРАФИКЕ ДВИ-ЖЕНИЯ ПРОИЗВОДЯТСЯ БЕЗ ЗАКРЫТИЯ ПЕРЕГОНА) ЕСЛИ ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ВЫЗЫВАЕТ НЕОБХО-ДИМОСТЬ ПЕРЕРЫВА В ДВИЖЕНИИ, ТОЧНЫЙ СРОК ИХ НАЧАЛА И ОКОНЧАНИЯ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НОД СОВМЕСТНО С РУКОВОДИТЕЛЕМ РАБОТ И СОГЛАСО-ВЫВАЕТСЯ С НАЧ. СЛУЖБЫ ПЕРЕВОЗОК (РУКОВОДИ-ТЕЛЬ РАБОТ ОБЯЗАН УСТАНОВИТЬ ПОСТОЯННУЮ СВЯЗЬ С ПОЕЗДНЫМ ДИСПЕТЧЕРОМ ) ЕСЛИ ЗАКРЫ-ТИЕ ПЕРЕГОНА ВЫЗЫВАЕТ ИЗМЕНЕНИЕ УСТАНОВ-ЛЕННЫХ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ НА СОСЕДНИЕ ДОРОГИ ,ОНО МОЖЕТ БЫТЬ РАЗРЕШЕНО «Н» ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ДЕПАРТАМЕНТОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ МПС РФ . ЗАКРЫТИЕ ПЕРЕГОНА , ВЫ-ЗЫВАЮЩЕЕ НЕОБХОДИМОСТЬ ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ В ОБХОД ПО ДРУГИМ УЧАСТКАМ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ИЛИ ПО ДРУГОЙ ДОРОГЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЛИШЬ В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ С РАЗРЕШЕНИЯ МПС РФ.

ОТПРАВЛЕНИЕ ХОЗЯИСТВЕННЫХ ПОЕЗДОВ ПРОИЗ-ВОДИТСЯ ПО РАЗРЕШЕНИЯМ НА БЛАНКЕ БЕЛОГО ЦВЕТА С КРАСНОЙ ПОЛОСОЙ (БЛАНК ФОРМЫ ДУ-64) В РАЗРЕШЕНИИ УКАЗЫВАЕТСЯ ВРЕМЯ , ФАМИЛИЯ ЛИЦА ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ЕДИНОЕ РУКОВОДСТВО РАБОТАМИ МЕСТО (КМ. )ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ СТОЯН-КИ .НА ПЕРЕГОНЕ МОГУТ РАБОТАТЬ НЕСКОЛЬКО ПОЕЗДОВ (ПО РУКОВОДСТВОМ ОДНОГО РУКОВО-ДИТЕЛЯ ) ПЕРВЫЙ ПОЕЗД СЛЕДУЕТ С УСТАНОВЛЕН-НОЙ СКОРОСТЬЮ ,ПОСЛЕДУЮЩИЕ НЕБОЛЕЕ 20 КМ/Ч РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ ПОЕЗДАМИ НЕ МЕНЕЕ 1 КМ.

6 Анализ эксплуатационной работы в пассажирском движении.

1. сравниваются показатели с предыдущим годом и планом

2. выявляются причины отклонений, кто виновен, как возможно исправить

3. вырабатываются решения для разрешения проблем.

Анализ проводится:

-периодический

-плановый (суточный)

-месячный

-внеплановый (для конкретной ситуации, для чего-то).

Меры по снижению уровня убыточности пассажирских перевозок.

1. увеличение числа фирменных поездов;

2. увеличение числа скоростных поездов (рентабельность 49%);

3. использование инфраструктуры в аренду, для рекламы;

4. уменьшить составность поездов, (сокращение оборота);

5. создание пассажирских кампаний.