10 Применение логистики в грузовой и комм. Работе(гкр)

Логистика-это организация планирования и упр-я целенаправленной подготовкой и целесообразное использование средств, необходимых для решения определенных задач. Цель логистики:- построение четко функционирующей системы производства, хранения, транспортировки и распределения продуктов в условиях свободного и колеблющегося рынка. Из этого следует, что логистика тесно связана с ГКР . Логистика должна обеспечивать 6 осн. Условий доставки грузов: 1.доставка грузов в нужном состоянии;

2. доставка грузов требуемого качества;

3. доставка грузов в нужном кол-ве;

4. доставка грузов в заданный пункт назначения;

5. доставка грузов в заданное время;

6.минимальные затраты.

Важнейшим принципом лог. явл-ся минимизация затрат ресурсов, запасов сырья, готовая продукция потребителям.

Поэтому можно считать, что создание единых производственно-транспортных процессов составляет понятие логистики на тр-те. А совершенствование ГКР можно рассматривать как реализацию одного из принципов логистики. Лог. также интерпретируется как некоторая производная инфраструктура экономики и основывается на четком взаимодействии спроса, снабжения, произв-ва, тр-та и распределения продукции. Взаимодействие этих элементов представляет собой логистич. систему(ЛС).Схема ЛС.

АСУТП- автоматизированная система технологического проц. предприятия

АСУТСС- асу транспорт. складской системы

ВЦ- вычислит.центр

Э.,х.,п-экспедиция,хранение,погрузка

Из определения логистики следует, что ЛС функц-ет циклически. Производственно-технологический цикл замыкается спросом, когда создается своеобразная связь м/у потребителем, рынком и производителем. Сущ-ют отдельные звенья ЛС(процессы):- анализ (математ. статистика, теория вероятности)

-процессы моделирования (диф. ур-я, тех. моделирование)

-процессы оптимизации (ТПР, исследования)

-процессы управления (теория искусств. интеллекта )

-процесс оценки(определение стойкости анализом потребности, научным прогнозированием)

Используя методы логистики можно сократить:

-транспортные издержки на 25-30%

-складские запасы на 30-50%

-общие затраты на 40-60%

-длит-ть производственных циклов на 25-45%.

Сама логистика также требует затрат, которые составляют от 20-80% от общих расходов на произв-во и реализацию данного продукта.

11. Технология перевозок лесных, наливных грузов.

Размещение и крепление лесоматериалов. Пе­ред погрузкой грузоотправитель обязан предварительно подсортировать лесоматериалы по толщине и длине таким образом, чтобы в вагоне в каждом штабеле было не более четырех смежных размеров по толщине, а отклонение по длине не превышало 0,5 м.

Лесоматериалы грузят штабелями. Количество штабелей, уклады­ваемых встык вдоль вагона, зависит от длины лесоматериала. Допу­скается совместная погрузка на одном вагоне штабелей лесоматериалов различной длины, при этом каждый штабель должен формироваться из лесоматериалов одной длины (с отклонением по длине не более 0,5 м). По краям размещают штабеля, имеющие большую длину, для устойчи­вости лесоматериалов от сдвига в пути следования.

При погрузке лесоматериалов необходимо максимально исполь­зовать габарит погрузки, особенно в верхней суженной части. Для чего грузят с так называемой «шапкой». Использование верхней су­женной части габарита не допускается при погрузке: леса длиной ме­нее 3 м на четырехосных вагонах и менее 4 м на шестиосных полуваго­нах; неровных кряжей; лесоматериалов, пропитанных или покрытых долгоневысыхающими веществами, кроме шпал; свежеокоренных лесо­материалов; круглого леса в полувагоны грузоподъемностью 57—59 т.

Лесоматериалы, не помещающиеся по длине внутри кузова полува­гона, размещают с одной или двумя открытыми торцовыми дверями. При погрузке лесоматериалов применяют подкладки и прокладки из досок или другого материала некруглого сечения толщиной 50 мм и шири­ной 150—200 мм. При погрузке пиломатериалов под серединой штабеля укладывают третью подкладку. Над подкладками между соседними пач­ками помещают прокладки.

При погрузке лесоматериалов с разделением штабеля на три пачки и более под верхнюю пачку прокладки должны укладываться только из досок или протесанного горбыля. Удлиненные прокладки, применяе­мые при погрузке лесоматериалов, в верхней суженной части габарита погрузки должны иметь длину 3000—3100 мм и сечение не менее 75X X 150 мм при отгрузке круглого леса и не менее 50X 150 мм при от­грузке пиломатериалов.Для крепления лесоматериалов применяют четырех- и шестизвенные инвентарные стандартные металлические стяжки (рис. 26). Четырехзвенные стяжки предназначены для увязки противоположных боковых стоек на платформах и в полувагонах, а шестизвенные — для увязки круглого леса, уложенного в верхней суженной части габарита погрузки. Каждая пара противоположных боковых стоек должна иметь верхнее поперечное крепление, а при погрузке круглого или полукруг­лого леса на платформы — дополнительно еще среднее крепление. Большое ушко стяжки надевают на боковую стойку с одной стороны платформы или полувагона, а малое ушко прикрепляют к противополож­ной боковой стойке проволокой диаметром не менее 5 мм в четыре нити. Концы проволоки, пропущенные в малое ушко, скручивают с основны­ми прядями, после чего всю увязку скручивают ломиком. Большое ушко на стойке закрепляют гвоздем длиной 70—80 мм.

Допускается вместо инвентарных стандартных стяжек для верхне­го и среднего крепления противоположных стоек применять проволоку диаметром 4—6 мм. Схема размещения и крепления круглого леса на платформе приведена на рис. 27.

Наиболее эффективным способом перевозки лесоматериалов являет­ся пакетирование их при помощи многооборотных полужестких стропов. Каждый пакет обвязывают двумя стропами. Стропы размещают на расстоянии 0,3—0,5 м от конца пакета на равном расстоянии от его центра.

Допускается погрузка и крепление короткомерных лесоматериалов (рудничные стойки, обапол и др.) в контейнерах, обрешетках, в полу­вагонах с закрытыми торцовыми дверями. Два трубчатых угольника, жестко соединенных между собой горизонтальным деревянным бруском с установленными деревянными стойками, образуют раму контейнера обрешетки. Горизонтальные брусья и вертикальные стойки закрепляют­ся в трубчатых угольниках костылями сечением 10 х 10 мм. Подробно условия размещения и крепления отдельных видов лесоматериалов из­ложены в главе 2 Технических условий.

К числу жидких грузов, перевозимых наливом в цистернах и бункерных полувагонах, относится более 300 наименований. Значи­тельная часть из них — это опасные грузы, и их перевозят на особых условиях, Главное место среди жидких грузов занимают нефть и продукты ее переработки (бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, мае* ./т, нефтебитум и др.). Большой удельный вес занимают продукты пи­щевой промышленности (растительные масла, спирт этиловый, живот* шли жир, патока, саломас), а также химической промышленности (кис*; лоты, щелочи, красители, лаки, сжиженные газы).

Нефтепродукты подразделяются на светлые, темные и битумы. К светлым относятся: бензин, лигроин, керосин, газойль, дизельное топ­ливо, пиролизное сырье, а к темным — серая нефть, мазут, масла и смазки, моторное топливо, соляровое масло и др. Остаточными продук­тами перегонки нефти являются битумы различных марок. Твердые нефгебитумы, нефтяной кокс, нефтяной воск, асфальты, лакобитум и битумные сплавы, пек нефтяной твердый перевозят в сухогрузном подвижном составе (крытые вагоны, полувагоны и платформы). ;

К основным свойствам, определяющим условия перевозок наливных грузов, относятся: легкая воспламеняемость, повышенная вязкость и застывание при плюсовых температурах, коррозирующее действие на металлу вредное воздействие на организм человека.

Эти и другие специфические свойства наливных грузов требуют соблюдения особых правил перевозок их по железным дорогам, В разделе 41 Правил перевозок даны условия перевозок жидких грузов. н

Резервуары, а также здания и сооружения для хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в таре (хранилища) могут быть подземными, полуподземными и наземными.

Этиловый (винный) спирт перевозят в специальных спир­товых цистернах, которые приписывают к дороге налива, и на них наносят трафареты: «СПИРТ», «СРОЧНЫЙ ВОЗВРАТ», цистерна приписана к ….. ж.д. На внутренней поверхности колпака спиртовых цистерн нанесена линия высоты налива, выше которой допускается налив в пределах 5 см.

После заполнения цистерн отправитель отбирает пробу, по которой определяет крепость спирта. Бутылки с отобранной пробой пломбируются или опечатываются сургучной печатью станции и хранятся

у отправителя до возвращения к нему акта о приемке спирта или до затребования пробы на анализ. Высоту недолива спирта измеряют специальной стандартной линейкой, имеющей государственное клеймо.

В накладной в графе «Наименование груза» отправитель должен указать: сорт спирта (сырец, ректификат), его крепость с точностью до 0,1%, температуру в цистерне во время замера высоты с точностью до 0,5^Q С, высоту недолива с точностью до 1 мм. Отправитель указывает в накладной и вес налитого спирта. Однако он служит только для опре­деления провозной платы. Пломбирует цистерны отправитель.

Прибывший на пункт слива спирт в исправном вагоне с неповрежденными пломбами отправителя сливает получатель без участия представителя дороги. Если спирт прибыл в неисправной цистерне или с нарушенной пломбой отправителя на крышке люка, то выдают его в присутствии начальника станции или его заместителя с оформлением ком­мерческого акта, в котором обязательно указывают: высоту недолива, высоту колпака цистерны, крепость и температуру спирта.

М е т а н о л по цвету, запаху и вкусу напоминает винный (питье­вой) спирт, но прием его внутрь даже в очень малом количестве вызы­вает отравление с тяжелыми последствиями — потерей зрения до пол­ной слепоты и часто со смертельным исходом. Наливают метанол сред­ствами отправителя на его складах. Крышка колпака после налива должна быть закреплена на болты и запломбирована, а предохрани­тельный кожух закреплен проволочной закруткой и тоже запломбиро­ван. Готовность к отправлению каждой груженой цистерны определяет после натурного осмотра лично начальник станции или его замести­тель, а результат осмотра заносится в накладную.

Метанол и порожние цистерны после его слива пе­ревозят только по специализированным накладным желтого цвета с черной полосой и соответствующими надписями об опасности груза (фор­мы ГУ-27а и ГУ-276). В корешке дорожной ведомости товарный кас­сир, оформляющий перевозку, обязан сделать запись: «В накладной отметку о результатах осмотра груженой] цистерны подписал началь­ник станции (фамилия), представитель отправителя (фамилия)». В на­турном листе против каждой цистерны с метанолом делается красным карандашом или чернилами надпись: «Метанол».

X п м п ч е с кие груз ы. К жидким химическим грузам отно­ся гея перевозимые наливом кислоты, технические спирты, сжиженные гагцл и прочие химические продукты (углеводороды, анилин, хлорис­тый цинк и т. д.).

Кислоты перевозят по железным дорогам только в специализиро­ванных цистернах, принадлежащих либо Министерству путей сообще­ния, либо отправителям и получателям. Использование обычных цис­терн для перевозки кислот запрещается. Олеум (серная дымящая кис­лота) перевозят в специальных утепленных цистернах-термосах отпра­вителя; соляную кислоту — только в цистернах отправителя. В спе­циальных цистернах отправителей или получателей перевозят азот­ную, уксусную и фосфорную кислоты.

На кислотных цистернах вдоль котла с обеих сторон нанесена жел­тая полоса шириной 500 мм, а на торцовых днищах — квадрат той же краской размером 1 х 1 м. В зависимости от того, под какую кислоту предназначена цистерна, на квадратах и центральной части пояс­ных полос с обеих сторон делаются надписи черной краской:ОПАСНО!_____ «ОПАСНО! «ОПАСНО! СЕРНАЯ КИСЛОТА!»МЕЛАНЖ!» ОЛЕУМ!»Аналогичным порядком с учетом специфических свойств осуществ­ляются перевозки желтого фосфора, этиловой жидкости и других химических продуктов.

Сгущающиеся грузы. Некоторые продукты, перевози­мые в цистернах и бункерных полувагонах, обладают повышенной вязкостью и сгущаются при пониженных температурах. Степень вяз­кости определяют в условных единицах-градусах, которые выражают отношение времени истечения 200 см³ данного продукта при определен­ной температуре к времени истечения такого же количества дистилли­рованной воды при температуре 20° С.

Вязкие грузы по степени вязкости, а застывающие в зависи­мости от температуры застывания подразделяются на четыре группы.

Перечень вязких и застывающих грузов с отнесением к той или иной группе опубликован в Правилах перевозки жидких грузов нали­вом в вагонах, цистернах и бункерных полувагонах.

Выгружают сгущающие грузы, как правило, на местах необщего пользования. Подогрев, а также разгрузка их является обязанностью получателя. В этих целях места постоянного слива оборудуются, ос­нащаются стационарными устройствами.