2.Оперативное управление работой станции
В целом: вывозом транзитн и сформированных поездов, подвязкой лок-в, разработкой оперативн плана и его реализацией руководит ДСЦС(на кр СС).
Процессами приема, отправления, пропуска поездов управляет ДСП, работой горки – ДСПГ. Оперативн управление ст-циями производится на основе текущих планов, направленных на вып-ие сменных и суточных планов. Общее рук-во ст-циями, их производственно-хозяйст и экономическ деят-тью осуществ-ет ДС или зам. ИТР ст-ции под рук-вом ДС разрабатывает тех процессы, кот отображают:
- техническ, эксплуатац хар-ку ст-ции, объем и хар-р её р-ты,
- общ хар-ку систем управления и оперативн планирования
- п-к приема, передачи, переработки инф-ции и хар-ку средств их реализации
- диспетч систему упр-ия р-ты тех конторы
- технологию обработки поездов
- систему орг-ции мест р-ты
- орг-ция р-ты ст-ции в зимн условиях.
Кроме того разрабатывается ТРА, в кот укя хар-ки ст-ции.
ДС-ЗамДС-ИТР-ДСЦ-ДСП-(операторы, состав-ли, ПКО, ПТО)-(приемо-сдатчики, тов кассиры)
Документы, регламентрующие работу станции
2 типа докум-тов
1)док-ты разрабат-мые вышестоящими органами.
2)------------------------- на станции.
Положение ж.д. станции.
план перевозок.
План-формирвания поездов.
Гр.движ.поездов.
Тех.нормы эксплутационой работы.
Идп, ПТЭ , ИСИ
2.1Тех.процесс работы станции ( ТП ).
2.2ТРА.
2.3Местные инструкции.
ТП разрабатывается инж.-техн-им персоналом станции под руководством ДС.
ТП должен отражать техническую и эксплутационную характеристику станции.
Обьем и хар-р ее работы.
Общую харак-ку систем управления и оперативного планирования, порядок приема,передачи всех видов информации, диспетчерскую систему управления и организацию работы тех. конторы,технологию обработки поездов, организацию местной работы, технологию обработки пассажирских поездов, организацию ед-иных смен и бригад, работу ст-ции в зимних условиях, ОТ, порядок работы в нештатных ситуациях; орг-ция отчетности, учета, анализа выполнения ТП.
ТРА включает:
тех. характеристику ст-ции и данные о прилегающих перегонах.
порядок и отправления поездов.
порядок организации маневровой работы (маневровая работа ).
сведения о личной ТБ.
3.Работа стц
СТЦ обеспечивает:
- обработку поездов по прибытию и отправлению и оформление поездных документов;
- ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и погрузочно-разгрузочных пунктах;
- строгое соблюдение плана формирования поездов, установленных норм веса т длины составов;
- контроль за своевременным отправлением вагонов со станции, обеспечение сохранности грузовых документов;
- ведение установленных форм учета и отчетности.
Работники технической конторы несут ответственность за выполнение плана формирования поездов, сохранность грузовых и перевозочных документов, полноту и правильность составления натурных листов и подборки документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах, выполнение установленных норм времени на обработку поездов и документов.
Техническая контора оборудуется: телефонной связью с маневровым диспетчером, дежурным по станции, парками и горками, операторами ПТО, товарной конторой; радиосвязью с операторами технической конторы и приемщиками поездов; телетайпами, электроуправляемыми машинами (ЭУМ); магнитофонами для получения из пунктов проверки данных о вагонах в прибывших и сформированных составах; пневматическими почтами большого и малого диаметра (для пересылки грузовых документов, сортировочных листков, натурных листов) счетно-текстовыми машинами, электромагнитными штемпелями и др.
Телеграммы - натурки, поступающие ИЦ по телетайпной связи, печатаются в трех экземплярах. Оператор ( он же телетайпист), руководствуясь единой сетевой разметкой, размечает телеграммы - натурки в соответствии с установленным для данной станции планом формирования поездов и подсчитывает количество вагонов и их вес по каждому назначению.
Оператор технической конторы на основании полученных их ИЦ размеченных телеграмм - натурок составляет сортировочные листки на составы, подлежащие расформированию.
Сортировочные листки составляются в необходимом количестве экземпляров и передаются работникам, участвующим в расформировании состава
На горочных станция сортировочные листки пересылаются:
- операторам горочных постов;
- старшему регулировщику скорости движения поездов;
- составителю и его помощникам, производящим расцепку вагонов на горке;
- оператору ПТО, осуществляющему разъединение автотормозных рукавов в местах расцепки вагонов.
На составы, поступившие в сортировочную систему без предварительной информации в виде телеграмм - натурок (внутри узловые передачи, сборные поезда), сортировочные листки составляются по прибытии поезда на станцию после проверки состава, натурного листка и документов.
Элементы горочного цикла
Горочный технологический интервал – интервал времени необходимый на расформирование одного состава. Это время от начала роспуска 1 состава до начала роспуска следующего состава.
Горочный технологический цикл – время занятия горки всеми операциями по расформированию группы става от момента окончания одного осаживания до момента окончания следующего осаживания.
Расф-ие составов на горке вкл-ет неск-ко операций:
1. заезд горочного лок-ва в ПП - заключается в перемещении горочного локомотива от горба горки а разделительную стрелку во входной горловине и обратного полурейса в хвост надвигаемого состава
где Vз – скорость заезда (изменяется в пределах от 18 до 25 км/ч)
tпд – время необходимое на перемену направления движения;
0,06 – переводной коэффициент, в мин.
2. надвиг – движение состава вагонами вперед из парка приема до горба горки
где Vн – скорость надвига (8-10 км/ч);
lн – длина участка надвига (150-400 метров)
3. роспуск с горки
4. осаживание. В данном случае время на осаживание считается как доля времени, необходимая на операции осаживания после роспуска
График работы горки
Перерабатывающая способность горки
Осн показателем, харатеризующим р-ту горки, явл-ся перерабатыв спос-ть – мах число вагонов, которое может быть распущено с горки за сутки. Она зависит от от кол-ва в-в в составе, продолжительности надвига и роспуска, перерывов в р-те из-за враждебных маршрутов, числа горочн лок-в и др.
где 1440 – количество минут в сутках;
Тгп – суммарное время технологических перерывов в работе горки;
Тоф – занятость горки операциями окончания формирования;
m – среднее число вагонов в составе;
tи - горочный технологический интервал;
α – коэффициент надежности.
Мероприятия по повышению перерабатывающей способности горки
1. Конструктивные мероприятия:
- изменение путевого развития горки
- увеличение числа путей надвига и роспуска
- укладка объездного пути вокруг горба горки
2. Увеличение количества горочных локомотивов
3. Частичная замена осаживания подтягиванием
4. Механизация и автоматизация горочных процессов