12.Виды и схемы путепроводных развязок подходов к узлу. Условия применения.

Развязки подходов в ж/д узлах бывают:

*Развязки с пересечением в одном уровне

-простейшие

-рвзвязки с использованием шлюзов

4-шлюз

Простой шлюз имеет ограничение в применении по интервалу следования поездов

Ia-дублирующий главный путь

4-предохранительные тупики

3-полный шлюз

Полный шлюз снимает ограничение по интервалу следования поездов

*Развязки с пересечением в разных уровнях

-развязки по линиям

-по направлениям движения

-с объемнонаправленным расположением главных путей боковой линии(схема узла с последовательным располож станций)

-с послед располож главных путей

*Развязки по роду движения(схема узла с параллельным располож станций)

*Развязки в местах изменения числа путей

13 Устройство сортировочных горок в плане и профиле, ее параметры. Техническое оснащение сорт. Горок

Наиболее эффективным и производительным сорт уст-вом при массовой переработке в-в явл СГ, кот состоит из надвижной (подъемной) и спускной части, разделенных вершиной горки. Вершиной горки называют точку касания горизонтальной плоскости с продольным профилем горки.

Составы, подлежащие расформированию, надвигаются маневровым локомотивом на СГ. Наличие противоуклонов в надвижной части горки обеспечивает достаточное сжатие автосцепок для разъединения в-в. Перевалив через вершину горки, отцепы отрываются от состава и под действием собственной силы тяжести скатываются вниз на пути предгорочного парка. При этом высота СГ должна обеспечивать пробег в-в расчетной весовой категории при неблагоприятных условиях работы горки до расчетной точки, кот принимается на расстоянии 50м от выходного конца парковой тормозной позиции. Для обеспечения безопасности роспуска составов и повышения его темпа на спускной части горки устанавливаются тормозные позиции, число и мощность которых зависит от высоты горки и принятых технологических режимов роспуска.

Конструкция СГ хар-ся: количеством путей надвига, спускных, обходных, сортировочных; расчетной длиной и высотой; числом тормозных позиций, типом и мощностью устройств, используемых для тормозных отцепов; параметрами соединений путей.

Расчетная длина горки – это расстояние от вершины до расчетной точки.

Расчетная высота горки – разность отметок вершины горки и расчетной точки.

Надвижная часть горки проектируется в основном по двум вариантам:

1)Перед сопрягающей кривой горба горки устраивается подъем крутизной 8-10‰ на протяжении 50м, а предыдущий участок пути надвига проектируется на подъеме 1-2‰.

2)перед горбом горки проектируется подъем 12-16‰ на протяжении 150-100м, а предыдущий участок пути перед подъемом располагается на горизонтальной площадке длиной 350м.

АСУ на СГ: ГАЦ – горочная автоматическая централизация

ГПЗУ – горочное программно–задающее устройство.

АРС – автоматическое регулирование скорости

АЗСР – автоматич задание скорости роспуска

ТГЛ –телеуправление горочными лок-вами.

Длина путей надвига на горках повышенной и большой мощности может устанавливаться в пределах 350-400м с учетом перспективного увеличения длины путей.

Пути надвига и горочные вытяжные пути следует проектировать в плане на прямых участках. В трудных условиях допускается их размещение на кривых радиусом 1200м, а в особо трудных 600-500м. При этом расстояние от вершины горки до начала кривой на надвижной части должно быть не менее 40м.