9.Схемы узла с последовательным и параллельным расположением пассажирской и сортировочной станций.

Ж.д. узел – комплекс станций, гл. и соед. путей. Последовательные узлы (1 и 2)

1)

Основные стации СС и ПС расположены на основном ходу. СС располагается с тех подходов, с кот. поступает наибольшее число ваг-в в переработку и, как правило, за пределами города. При размещении СС в одном конце узла наблюдается перепробег углового транз. ваг-потока скор./п , имеющих взаимную корреспонд. передачу м/у противоположными подходами, а также часть мест. ваг-потока, величина перепробега кот. зависит от того с какого подхода прибывают и на какой отправляются, а также от взаимного размещения СС и пунктов мест. работы.

2)

Эти узлы обладают большой пропускной способностью. На 1 схеме пас. дв-е не разделено с груз, а на 2 разделено.

Параллельный узел

Связь СС и груз. зависит от ее взаимного размещения с городом и промышл. узлом.

(+) независимость пропуска ч/з узел груз. и пас. п-в. Возможность размещения ПС и СС в разных уровнях ипод углом друг к другу.

(-)сложность и дороговизна развязки. Большая протяженность гл. путей внутри узла при расстоянии м/у ПС и СС. Затруднена связь м/у районами города, расположенными по обе стороны узла.

3)

10.Схемы груз. Станций тупикового типа(2 шт.) и сквозного типов.

Гр. ст. выполняет операции по переработке грузов, на них начинается и заканчивается перевоз. процесс. Вып. операции:

Прием гр., взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сорт., выдача гр. и др.

1.Парк СО – если станции задан ПФ, если нет, то нужен парк ПО, где накапливаются составы до составл. передат. поезда.

Недостаток(-): нет четкого разделения на маневр. районы, при работе С и треб. больше ман. лок-в.

2.Вторая схема имеет преимущества(+): есть разделение операций по приб.-отпр. от формир.-расф.

У ст. тупик. типа: 1).(+)-изоляция ж.д. передвижений от а/м тр-та.2)(-)нет разделения для независимой подачи и уборки.

I- парки для приема передач с ПП. II- парк для обслуживания отдаленных ПП.

На ПП имеющие маршрутное прибыт и отправл предусматр прямой выход с ПО

11.Схема узла кольцевого типа. Распределение сортировочной работы.

Кольцевые узлы образуются в пунктах слияния большого числа магистр. линий. Они возникают при большом объеме взаимной корреспонденции транз. и местного грузопотоков. Обеспечивают высокую проп. способность и большую маневренность и дают возм-ть пропускать п-да с одной линии на другую без угловых заездов. Недостатки: значит. Пробег и простой подв.состава при передачи ваг-в м/у отдельными направлениями и опред. трудности для дальнейшего развития города.

Распределение сортировочной работы

1.сорт. ст. формир. поезда на ближайшие к ней подходы.

2.в дополнении к 1-ому ,а также на противоп. подходы ,которые имеют струи ваг-ков с др. станции.

I-повторная переработка транз. ваг-в на те назначения, кот. не предусм. планом форм. той, на кот. они поступают.

-повышение значительного числа передаточ. поездов по окружной дороге(перепробег)

II-на основе анализа ваг-потоков. Вариант распределения сорт. Работы позволяет сократить повторную переработку, число передат. и вывозных поездов, перепробег по окр. дороге. При малом радиусе окр. дороги сорт. ст., размещаемая на подходах, с которой поступает наибольшее кол-во транз. ваг-в с переработкой. При большом радиусе сорт. ст. располагают на окр. дороге.