6.Схема узловой участковой станции продольного типа на 2х-путке
*-секционирование входных горловин-паралельность приема поездов
**-секционирование выходн. горловин парка,обеспеч. параллельное отправл.
***-смена поездных лок-вов из ПОI с маршрутами:
-отпр-ие грузовых из ПОI на А и В-прием пасс. с Б и Г-отпр-ие пасс. на Б
-отпр-ие груз. из ПОII на Б
Грузовое движение отделено от пассю.полностью.
Требования:
-беспрепятственный прием поездов со всех примык.к ст. направлений
-одновременный прием и отправление поездов по каждому из примык. напр.в отдельности
-изоляция маневровой работы по фр-ию и рф-ию поездов от организовю. движ.
7.Схема сортировочной станции с послед-ным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин.
1-тупик д/заезда горочных локомотивов под состав готовый к рф-ию
2-тупик д/выезда поездных локомотивов от четных разборочных поездов д/последующей уборки их в ЛХ по ходовому пути 3
4-ходовой путь д/прохода горочных лок-вов от горки в тупик 1
5-путь надвига составов на горку
6-пути роспуска
7-ходовой путь д/уборки поездных лок-вов от нечет. разборочных поездов в ЛХ
8-обходные пути горки д/выполнения манн. операций м/у ПП и СП не связан. с рф-ием составов
9-вытяжные пути-вып-ся операции по окончан. фр-ия ,фр-ию многогрупных составов и перестан. сформир. составов в ПО
10-ходовой путь д/выдачи поезд. лок-вов из ЛХ под неч. и д/смены поезд. лок-вов у неч. транз. без перераб.
11-тупик д/ выезда манн. лок-вов после перестановки сф-ых составов и послед. возвращ. по ходов.пути 12 в район формирования
13-вытяжн.путь д/манн.работы с составом транз. поездов без перераб неч. направления
14-д/перестановки транз.поездов без перераб. неч. направл. из ПП в транз.парк
Ia-путь д/пропуска нечетн. пасс.
Горловины, обладают следующими свойствами:
Поточность – такой порядок выполнения операций с поездами и вагонами, при котором устраняется или сводится к min их повторность и возвратные пробеги составов.
Параллельность – возможность выполнять и отправлять в одной горловине одновременно и независимо несколько передвижений ПС.
Взаимозаменяемость путей – возможность принимать поезда, переставлять составы, группы вагонов определенной категории или направления на пути неспециализированные для них.
Маневренность горловины – возможность выполнить передвижения ПС в одной горловине по нескольким вариантным маршрутам, при этом особое значение имеет резервирование важнейших маршрутов.
8. Схема пассажирской станции сквозного типа
ПС-для обслуживания пас. На них вып-ся все виды операций с пассаж. поездами и ваг-ми, пропуск транз. пас. п-дов, тех. обслуживание(устранение мелких неисправностей, экипировка ваг-в водой, углем, бельем) и подготовка составов в рейс. Также операции по обслуживанию пас-ров, продажа билетов, прием и выдача багажа. ПС подразделяются на обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение. Устройства на ПС: пас. здания (вокзалы) и привокзальные площади; пас. платформы; тоннели и пешеходные мосты; пути для приема и отправления п-в, маневровых операций; ПТС или парки для обслуживания, ремонта и экипировки составов; ЛХ, ВХ; багажные и почтовые устр-ва; устр-ва АТС.
Конструкция горловины пасс. Ст. должны обеспечивать прием пасс. п-в с любого направления на любой П-О путь.
Схема ПС с ПТС между гл. путями.
группа путей для пропуска нечетных транз. пас. п-в
группа путей для пропуска четных транз. пасс. п-в
группа путей для конечных пас. п-в и обращающихся пригородных составов. На ПС перерабатываются: пас. транз.(дальние) п-да, пас. конечные, пригородные п-да( по маятниковому графику оборотные)
схема ПС с ПТС сбоку гл. путей.
Если через пас. ст. пропускаются грузовые п-да, то для них предусматривается специализированный путь в одной группе путей( не обслуживается пас. пл-ма)