5 Закрепление маршрутов за атп

Закрепление маршрутов за АТП отражается в таблице оценочных коэффициентов (таблица 5.1), которую составляют на базе таблицы расстояний между клиентурой (таблица 1.1).

Оценочный коэффициент

,

А

АТП В

где - расстояние от соответствующего АТП до грузоотправителя (первый нулевой пробег);

– расстояние от соответствующего АТП до грузополучателя (второй нулевой пробег);

- расстояние между грузоотправителем и грузополучателем.

Таблица 5.1 Оценочные коэффициенты

Грузополучатель	АТП	Грузоотправитель
			10,8
			28,2
			26,5
					2 6	3 1
					3	6,2
					20	36,3
		2 1,5		7	2 2,5
		9		1 4	7
		11		5,5	14
				12
				2 4
				5,7
				9
				31,5
				12

Для окончательного закрепления маршрутов за АТП необходимо просмотреть значения оценочных коэффициентов всех возможных вариантов начала движения автомобиля на маршруте и принять тот вариант, который обеспечивает минимальное значение коэффициента.

В результате были получены следующие маршруты:

Маршрут №1 ;

Маршрут №2 ;

Маршрут №3 .

В результате оптимизации маршрутов получим:

Маршрут №1 ;

Маршрут №2

Маршрут №3 .

Целесообразно применить эти маршруты в связи с наименьшими непроизводительными пробегами автомобиля, что приведет к уменьшению стоимости перевозки.

6 Составление графиков работы подвижного состава

На изолированных маятниковых и кольцевых маршрутах регулярность прибытия автомобилей на пункте погрузки и разгрузки обеспечивается, в первую очередь, ритмичностью работы погрузочно-разгрузочных пунктов.

График должен обеспечивать ритмичную подачу автомобилей под первую погрузку, согласовывать перерывы в работе и подачу автомобилей после перерывов. При вывозе груза из одного пункта в несколько или, напротив, его завоза из нескольких пунктов в один значительные простои автомобиля и ПРП могут возникать вследствие несогласованного прибытия автомобилей.

Рассмотрим принципиальное решение такой задачи, предусматривающей согласование работы ПС и ПРП. При вывозе из одного пункта в несколько автомобили на маятниковом маршруте с одинаковым расстоянием в прямом (груженом) и обратном (порожнем) направлении.