Заключение

В курсовом проекте я разработала график движения поездов для однопутного и двухпутного участка.

Для построения графика были рассчитаны станционные интервалы. Интервал неодновременного прибытия составляет 4 мин., скрещения - 1 мин., межпоездного интервала в пакете - 8 мин.

Труднейшим перегоном на однопутном участке является перегон С - Т, т.к. сумма времен хода у него наибольшая.

Далее была выбрана лучшая схема пропуска поездов по труднейшему перегону. Оптимальной является схема пропуска поездов ходом с труднейшего перегона , т.к. период графика в этом случае минимальный.

После этого я составила 2 схемы пропуска поездов по однопутному участку и рассчитала пропускную способность каждого перегона, чтобы определить ограничивающий перегон.

При первой схеме пропуска ограничивающим перегоном является перегон СТ, т.к. его пропускная способность минимальная.

При второй схеме ограничивающий перегон – также перегон СТ.

Я могу выбрать любую из двух схем пропуска поездов, т.к. пропускная способность перегона СТ в любом случае равна 48 пар поездов. Мной была выбрана первая схема.

Пропускная способность однопутного участка при параллельном графике – 25 пар поездов, при непараллельном – 17 пар поездов.

Пропускная способность двухпутного участка при параллельном графике – 140 пар поездов, при непараллельном – 130 пар поездов.

Далее я выбрала схему прокладки сборного поезда. Была принята схема прокладки сборного поезда со сближением к станции Е, со стоянкой сборного поезда на каждой промежуточной станции.

Далее последовало построение графика движения поездов.

Данный график состоит из двух участков: К-Е и Е-Д

Участок К-Е – однопутный, состоит из 8 станций: 2-х участковых и 6-ти промежуточных. График на этом участке парный, так как количество чётных и нечётных поездов одинаковое, непараллельный, т.к. он предусматривает пропуск пассажирских и грузовых поездов с разной скоростью. Данный график относится к частично-пакетному, так как пакетами проложена только часть поездов.

На участке проходят: 2 пара скорых, 2 пары пригородных и 0 пассажирских поездов; 1 пара сборных, 20 пар сквозных, грузовых поездов – всего 21 пара поездов. Участковая скорость на участке – 25км/ч, техническая – 52 км/ч.

Участок Е-Д двухпутный, состоит из 8 станций: 2-х участковых и 6-ти промежуточных. График на этом участке парный, так как количество чётных и нечётных поездов одинаковое, непараллельный, т.к. он предусматривает пропуск пассажирских и грузовых поездов с разной скоростью. Данный график относится к частично-пакетному, так как пакетами проложена только часть поездов.

На участке проходят: 3 пары скорых, 4 пары пригородных и 1 пары пассажирских поездов; 40 пары сквозных, 10 пар участковых и 1 пара сборных грузовых поездов – всего 59 пар поездов. Участковая скорость на участке – 55 км/ч, техническая – 58 км/ч.

Оборот локомотива на станции К – 4 часа.

Оборот локомотива на станции Д – 3часа.

Движение на участках организовано в соответствии с объемами перевозок, требованиями к организации движения и с полным обеспечением безопасности движения.

Кроме этого в курсовом проекте рассмотрены вопросы охраны труда, техники безопасности и защиты окружающей среды.

Курсовой проект выполнен в соответствии с ГОСТом.