1.11 Определение программы ремонта и то локомотивов

В настоящее время разработана и действует система ТО и ТР. На Северной железной дороге установлены нормы периодичности между ТО и ТР, а так же нормы продолжительности ТО и ТР в соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 17.01.2005 №3р.

Программа ремонта – это количество ремонта локомотива за год.

Программа ремонта. Таблица 1.2

Виды выполненной работы	Серия локомотива	Годовой пробег (лок-км)
Грузовые перевозки	ВЛ-80	8614000
Пассажирские перевозки	ВЛ-60	5263300

Среднесетевые и межремонтные пробеги между КР и ТР. Таблица 1.3

Виды работы и серия локомотива	Нормативный межремонтный период (тыс.км)
	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ-80	27,5	220	440	800	2400
ВЛ-60	19,8	198	396	720	2160

Среднесетевые нормы продолжительности ТР и КР. Таблица 1.4

Виды работы и серия локомотива	Время простоя (сут.)
	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ВЛ-80	25ч(1,1сут)	4	6	12	18
ВЛ-60	24ч(1сут)	3	6	12	18

Расчет программы ремонта можно по формуле:

М_р = (32)

где ∑МS_год – общий годовой пробег локомотивов

Li – среднесетевые нормы пробегов между ремонтами (тыс.км)

Тогда число ремонтов за год определяются для грузовых локомотивов:

М_КР = ; М_КР = = 4 (33)

М_СР = - ; М_СР = - = 11 – 4 = 7 (34)

М_ТР-3 = - ;М_ТР-3 = – = 20 - 11 = 9 (35)

М_ТР-2 = - ; М_ТР-2 = - = 39 - 20 = 19 (36)

М_ТР-1 = - ; М_ТР-1 = - = 313 - 39 = 274 (37)

Аналогично производим расчеты для пассажирских локомотивов.

М_КР = ; М_КР = = 2 (38)

М_СР = - ; М_СР = - = 7 – 2 = 5 (39)

М_ТР-3 = - ; М_ТР-3 = – = 13 - 7 = 6 (40)

М_ТР-2 = - ; М_ТР-2 = - = 27 – 13 = 14 (41)

М_ТР-1 = - ; М_ТР-1 = - = 266 – 27 = 239 (42)

Все результаты расчетов заносим в таблицу.

Результаты вычисления годовой программы ремонта. Таблица 1.5

Виды работы и серия локомотива	Число ремонтов, Мрем.
	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
Грузовые перевозки	274	19	9	7	4
Пассажирские перевозки	239	14	6	5	2
Общее	513	31	15	12	6

1.11.1 Определение фронта ремонта локомотива.

Фронт ремонта – это количество локомотивов одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта.

Определяется фронт ремонтов, как произведение программы ремонта и технического обслуживания, на простой в ремонте и на техническом обслуживании деленное на количество календарных дней в году:

f_{деп гр} = (43)

где М – программа ремонта;

t – время простоя ремонта в сутки.

f_{деп гр} = = = 2

f_{деп пас} = ;

f_{деп пас} = = = 1 (44)

f _{деп общ} = f _{деп гр} + f _{деп пас} (45)

f _{деп общ} = 2 + 1 = 3

Определяем заводской фронт ремонта:

f_{зав гр} = (46)

f_{зав гр} = = = 0,43

f_{зав пас} = (47)

f_{зав пас} = = 0,26

f_{зав общ} = f _{зав гр} + f _{зав пас} (48)

f_{зав общ} = 0,43 + 0,26 = 1

1.11.2 Определение инвентарного парка депо

Общее количество локомотивов в депо:

М_инв = М_{экс гр} + М_{экс пас} + f_{зав общ} + f_{деп общ} + М_ком + М_рем (49)

М_инв = 21 + 12 + 1 + 3 + 3 + 3 = 42

где М_{экс гр}, М_{экс пас} – эксплуатируемый парк

f_{зав общ}, f_{деп общ} – общий фронт ремонта

М_ком – откомандированные локомотивы из других депо (2-5)

М_рем – резерв управления дороги (1-3)

1.11.3 Определение процента неисправных локомотивов

Процент неисправных локомотивов – это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронт ремонта) к парку, находящемуся в распоряжение депо или к инвентарному парку депо.

Различают деповской, заводской и общий процент неисправных локомотивов.

Деповской процент неисправных локомотивов:

Хдеп = * 100% (50)

Хдеп = · 100 = 7,1 %

Заводской процент неисправных локомотивов:

Хзав = * 100% (51)

Хзав = · 100 = 2,3 %

Общий процент неисправных локомотивов:

Хобщ = Хдеп + Хзав (52)

Хобщ = 7,1 + 2,3 = 9,4 %

Вывод: таким образом, согласно моим расчетам общий процент неисправных локомотивов составил 9,4 %, а по средним сетевым нормам составляет 3,5 %. Поэтому, я не уложился с установленными нормами. Основываясь на собственные расчеты, мои предложения будут следующими:

- сокращение простоев локомотивов в ремонте;

- приобретение новых основных фондов;

- прекращение эксплуатации стареющего подвижного состава и локомотивного парка;

- улучшение условий труда;

- повышение качества работ.