1.9 Определение потребного количества локомотивных бригад

1.9.1 Определение в потребности в локомотивных бригадах для грузового движения.

Ч _{яв гр} = (бр.) (27)

где Т об/гр – время оборота локомотивных бригад (ч).

n – количество пар поездов в сутки.

30,4 – среднее число дней в годовом исчислении.

167 – среднемесячная норма рабочих часов на 40-часовой рабочей неделе

Ч _{яв гр} = = = 83 (бр.)

Время оборота бригады:

Т _об/гр = 2 · ( t_АБ + t_АВ ) + 2 · t_ПС (ч) (28)

где t – время хода по участку.

t_ПС – время на приемку и сдачу (1,18 часа).

Т _об/гр = 2 · (4,66 + 5,52) + 2 · 1,18= 22,72 (ч)

Определяем списочное количество локомотивных бригад в грузовом движении:

Ч _{сп гр} = Ч _яв · (1+К) (бр.) (29)

где: К – коэффициент замещения бригад (0,2)

Ч _{сп гр} = Ч _яв · (1+К) = 83 · (1+0,2) = 100 (бр.)

1.9.2 Определение потребного количества локомотивных бригад в пассажирском движении.

Ч _{яв пасс} = (бр.) (30)

Ч _{яв пасс} = = 42 (бр.)

Время оборота бригады:

Т _{об/пасс} = 2 · ( t_АГ + t_АД ) + 2 · t_ПС (ч) (31)

Т _{об/пасс} = 2 · (8,38 + 6,76) + 2 · 1,18 = 32,64 (ч)

1.9.3 Определяем списочное количество локомотивных бригад в пассажирском движении:

Ч _{сп пасс} = Ч _{яв пасс} · (1+К) (бр.) (31)

где К – коэффициент замещения бригад (0,2).

Ч _{сп пасс} = 42 · (1+0,2) = 50 (бр.)

1.10 Организация ремонтного производства в депо

(Приказ №41Н от 02.03.2005 года)

1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов предусматривает техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3, средний ремонт СР и капитальный ремонт КР.

2. Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотивов. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, -5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

3. При производстве технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

4. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приеме-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, персоналом пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 года №ЦТ-685.

5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

6. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 года №ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колес

ных пар без выкатки из-под локомотива.

На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к постановке к отправке в недействующем состоянии, в ремонт на завод или в другое локомотивное депо, передаче на баланс других депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе или резерве железной дороги.

8. Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотивов.

9. Текущие ремонты локомотивов ТР-1, ТР-2, ТР-3 – ремонты, выполняемые для обеспечения или восстановления работоспособности локомотивов и состоящие в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированном локомотивном депо железной дороги приписки локомотива. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог (базовом локомотивном депо).

10. Средний ремонт (СР) – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотивов. Средний ремонт ло-

комотива выполняется в базовом локомотивном депо или на локомотиворемонтном заводе.

11. Капитальный ремонт локомотива (КР) – ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотива выполняется на локомотиворемонтном заводе.

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, используемых на маневровой работе, в вывозном и передаточном движении исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для этих локомотивов исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин. Для локомотивов, использующимся в пассажирском (в том числе пригородном) движении, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч.

12. Магистральным локомотивам, использующимся в грузовом и пассажирском движении, нормы периодичности ремонта которых исчисляются линейным пробегом локомотива, текущий ремонт ТР-1 необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится – не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 – не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 – не реже одного раза в четыре года, средний ремонт – не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт – не реже одного раза в 16 лет.

О внесении изменений в приказ №41Н от 02.03.2005г Приказ №84/Н

Во исполнение распоряжения ОАО «РЖД» от 29 января 2009 года №201р «Об обеспечении рационального использования трудовых ресурсов ОАО «РЖД», пункта 1 телеграммы вице-президента ОАО «РЖД» А.В.Воротилкина №5616 от 2 апреля 2009 года приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 15 мая 2009 года приложение №13 «О нормах периодичности (пробега) между капитальными (КР), средними (СР), техническим обслуживанием (ТО-3, 6ТО-2, ТО-2) тепловозов), и текущими ремонтами

(ТР-3, 8ТР, ТР-2, 4ТР, ТР-1, 2ТР, ТР), 314 «О нормах периодичности (пробега) между капитальными (КР), средними (СР) и текущими ремонтами (ТР-3, ТР-2, ТР-1), техническим обслуживанием (ТО-2) электровозов» к приказу начальника Северной железной дороги №41/Н от 2 марта 2005 года.

2.Установить, что допускается отклонение от утвержденных в приложениях №13, 14 норм периодичности (пробега) между:

2.1. Капитальными, средними, текущими ремонтами и техническими обслуживаниями (кроме технического обслуживания объема ТО-2) в сторону увеличения или уменьшения не более 10%.

2.2. Техническими обслуживаниями объема ТО-2 в сторону уменьшения не более 10%.

3. Для локомотивов, находящихся в пределах гарантийных сроков с момента постройки, в опытной эксплуатации, устанавливается периодичность (пробег) между текущими ремонтами и техническими обслуживаниями в соответствии с нормами, указанными заводами-изготовителями в технической документации по эксплуатации, текущему ремонту и техническому облуживанию локомотивов.

4. Признать утратившим силу подпункты Б), г) пункта 1 приложения №2.4, утвержденные приказом №41/Н от 2 марта 2005 года; приложение №10, утвержденное приказом №63/Н от 17 марта 2008 года, пункт 1 приложения №11, утвержденного приказом №273/Н от 24 ноября 2008 года.