5. Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов – это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями. Расчет производится по формуле:

N_экс = К·n (9)

где n – число пар поездов в сутки; К – коэффициент потребности в локомотивах.

Для различных видов движения используются различные серии локомотивов. Обороты этих локомотивов различны по времени и поэтому расчет необходимого количества локомотивов следует вести отдельно для каждого вида движения.

Полный эксплуатируемый парк локомотивов в депо определяется как сумма локомотивов, требующихся для каждого вида движения и работ (пассажирское движение, грузовое движение, маневровая работа и др.)

Эксплуатируемый парк локомотивов может быть определен графическим способом.

1.5.1 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом.

Графический способ расчета основан на использовании графика оборота локомотивов и графика движения поездов на заданном участке. После построения этих графиков составляется ведомость оборота локомотивов.

Построение графика движения поездов. График движения поездов является единым планом, по которому строят свою работу все звенья железнодорожного комплекса. В нем указывается время отправления, прибытия и стоянок поездов.

График движения поездов – это часовая сетка, на которой вертикальными сплошными линиями показывают часовые промежутки, вертикальными сплошными тонкими линиями – десятиминутные интервалы и вертикальными штриховыми линиями – получасовые промежутки.

Горизонтальные сплошные линии – это обычно станции и раздельные пункты различного назначения. График может быть построен в масштабе времени по горизонтали и в масштабе расстояния по вертикали.

На выполненной сетке графика наклонными линиями изображаются поезда, движущиеся по участку в обоих направлениях. Если на графике должны быть показаны грузовые и пассажирские поезда, то линии пассажирских поездов показываем красным цветом. Линия поезда называется ниткой хода поезда. Каждому номеру присваивается номер в соответствии в ПТЭ, в зависимости от категории поезда. Номер поезда должен быть написан над ниткой хода поезда.

Построение графика можно начинать из любой точки и из любого конечного пункта. К принятому времени отправления пассажирского поезда прибавляется время хода его по перегону с учетом участковой скорости и определяется время прибытия на конечный пункт. Соединив эти две точки прямой линией, получаем изображение нитки хода поезда на графике. Аналогично строится нитка хода обратного поезда.

Время прибытия поездов на станции и раздельные (остановочные) пункты, как и время отправления, на графике указываем цифрами.

Порядок построения графика оборота локомотивов. Для определения необходимого количества локомотивов можно использовать сразу график оборота локомотивов на заданном участке обращения, если не были указаны какие-либо особые данные или требования по организации перевозок. Для локомотивных работников этот способ более удобен, так как появляется возможность более рационально разработать оборот локомотивов, сокращая простои локомотивов на станциях.

График оборота локомотивов – это тоже часовая сетка, на которой вертикальные линии имеют те же значения, что и на графике движения. Но в отличие от него нитки хода поездов на графике оборота изображаются горизонтальными отрезками. Над линией поезда пишется номер поезда. Время прибытия и отправления поезда указывается так же, как и на графике движения. Указывается и название пункта прибытия или отправления.

Увязка поездов локомотивами на станциях основного депо изображается сплошной линией, а на станции оборотного депо – штриховой линией. График оборота строится из условия поочередного обслуживания всех заданных поездов одним локомотивом. Поэтому на графике получится столько горизонтальных строк,

сколько суток потребуется локомотиву для обслуживания заданного размера движения. Чтобы все поезда были бы перевезены за одни сутки, необходимо иметь столько же локомотивов, сколько строк получилось в графике оборота.

1.5.2 Определение времени полного оборота локомотива.

Полный оборот локомотива - это время в течение, которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече или на участке обслуживания.

Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо и совмещая ТО-2 и экипировку, а так же увеличить участковую скорость.

Т_{об груз} = tА+tАВ+tВ+tВА+tАБ+tБ+tБА+tА (10)

где tА = 1 час – время простоя на станции А;

tАВ = 5,52 ч. – время хода по участку АВ;

tВ = 1,2 ч. - время оборота локомотива;

tВА = 5,52 ч.- время хода по участку АВ;

tАБ = 4,66 ч. - время хода по участку АБ;

tБ = 1,2 ч. - время оборота локомотива;

tБА = 4,66 ч. - время хода по участку АБ;

Т_{об груз} = 1 + 5,52 + 1,2 + 5,52 + 4,66 + 1,2 + 4,66 + 1 = 24,76 ч.

1.5.3 Определяем коэффициент потребности в локомотивах по формуле:

К = (11)

К = = 1,03

где: Тоб- полный оборот локомотива (ч);

24- длительность суток (ч);

Коэффициент потребности позволяет перейти к расчету потребного кол-ва локомотивов для заданного размера движения.

1.5.4 Определение парка локомотивов в грузовом движении.

Эксплуатируемый парк - это количество локомотивов необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями.

М_Э = K · n (12)

М_Э = 1,03 · 20 = 21 локомотив

где К- коэффициент потребности в локомотивах;

n- число пар поездов в сутки.