2.4 Определение себестоимости продукции цеха.

Себестоимость – это количество расходов цеха (предприятия), приходящегося на единицу годовой продукции.

С = ; (63)

С = = 610743 (руб.)

где Р – расходы (см. таблицу 2.5 Гр.9 «всего»)

Мрем год – общий годовой ремонт ТР-1.

Вывод: Для определения себестоимости приведенного ремонта локомотивов, необходимо определить себестоимость единицы текущего ремонта и технического обслуживания по каждой серии. При этом анализируем затраты труда, заработной платы, материалов и других расходов на единицу ремонта.

Главным резервом снижения себестоимости был, есть и останется так называемый «человеческий фактор», а это, по сути, производительность труда работников и второе место нужно оставить использованию и внедрению новых технологий, новой техники и передовым достижениям науки и техники.

3. Организация охраны труда цеха тр-1.

Требования к технологическим процессам ТР ТПС. Локомотивы до постановки на ремонт должны быть очищены от грязи, пыли, снега, льда. Электрические машины аппараты должны быть продуты сжатым воздухом.

Ввод (вывод) ТПС в депо следует производить о команде одного лица - дежурного по депо или старшего мастера и под наблюдением сменного мастера (бригадира). Скорость передвижения локомотивов при вводе (выводе) в стойло не должна превышать 3 км/ч. Передвижение толчками не допускается. Во время ввода (вывода) локомотивов в стойла створки должны быть надежно закреплены в открытом положении. Нахождение людей на крыше не допускается. Работники, находящиеся в стойле, должны быть оповещены о вводе локомотива; работники должны выйти из смотровой канавы, на которую вводится локомотив. Локомотив должен полностью помещаться внутри здания. При этом должны соблюдаться расстояния, обеспечивающие свободный проход персонала в депо.

После ввода в стойло технического обслуживания локомотив должен быть заторможен. До начала работ дизель следует заглушить. На пульте управления и в аппаратной камере необходимо вынуть предохранители, а на контакты пусковых контакторов надеть колпачки из изоляционного материала.

Ремонт экипажной части. Работами по подъему (опусканию) кузова локомотива должен руководить мастер или бригадир. Перемещение ТПС или прокручивание колесной пары (КП) во время ремонта должны производиться под контролем мастера или бригадира. При этом все другие работы должны быть прекращены.

При замене отдельных деталей и сборочных единиц автоматических тормозов воздухоопределитель необходимо выключить, воздух из запасных резервуаров выпустить. Откручивать заглушки, краны, клапаны у приборов и резервуаров, находящихся под давлением, запрещается.

Ремонт электрооборудования. Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все электрические цепи. Обтачивание и шлифование коллекторов отдельных тяговых двигателей (ТЭД) производится после вывешивания данной КП и подключения ТЭД к источнику постоянного тока напряжением не более 110 В под контролем специально выделенного лица.

При обтачивании и шлифовании коллектора тягового генератора непосредственно на локомотиве не должны выполняться работы, связанные с ремонтом дизеля и электрооборудования. При замере электрического сопротивления изоляции выполнять другие работы на электрооборудовании запрещено.

Ремонт дизеля и вспомогательного оборудования. Перед началом работ по осмотру и ремонту дизеля должно быть проверено устойчивое положение плит настила пола дизельного помещения. Необходимо убедиться в отсутствии масла и топлива на поверхности пола.

Снимать и ставить топливные форсунки следует на неработающем дизеле. Перед пуском дизеля его нужно осмотреть, убрать все лишние предметы и установить ограждения и сетки. Один работник должен находиться у рукоятки ручного отключения дизеля.

Требования к зданиям, помещениям, устройствам и сооружениям депо. Здания и сооружения должны соответствовать требованиям строительных, санитарных, противопожарных норм, правил проектирования промышленных предприятий и норм технического проектирования депо. Проходы внутри производственных участков и отделений должны иметь ширину не менее 1,0 м. Ширина проездов для авто- и электрокаров вдоль производственного участка должна быть 1,8 м, торцовых стен – 3 м в соответствии с нормами технологического проектирования. Проходы и проезды не допускается загромождать оборудованием и различными материалами.

Ворота в стойловой части депо плотно закрываются. Механизм открывания ворот стойловой части должен быть сблокирован с устройством включения тепловых завес. Смотровые канавы должны иметь гладкие, легко моющиеся стены, освещение, отопление, а дно канавы – уклон к сборным колодцам.

Ниши, устроенные для размещения светильников, должны быть защищены от попадания смазки и грязи.

Требования к отоплению и вентиляции. Температура, относительная влажность и скорость движения воздуха в рабочей зоне при всех видах текущего ремонта и технического обслуживания ТПС должны быть в соответствии с ГОСТ 12.1.005-76.

Воздух, удаляемый общеобменной системой вентиляции, не должен загрязнять воздух жилых районов пылью и веществами в концентрации, превышающей предельно допустимые концентрации для атмосферного воздуха.

Шум и вибрации. Уровни шума в производственных помещениях не должны превышать нормы, установленные ГОСТ 12.1.003-83.

Требования к пожарной безопасности. В производственных помещениях и на территории депо должны быть обеспечены противопожарные мероприятия в соответствии с ГОСТ 12.1.004-85. Для тушения возгорания электропроводов и электропроводки должны использоваться только углекислотные огнетушители и сухой песок.

Требования к технологическому оборудованию и инструменту. Эксплуатируемое оборудование должно быть в исправном состоянии. Рабочее место следует держать в чистоте и порядке. Нельзя загромождать проходы запасными частями и материалами. Домкраты для подъема локомотивов должны испытываться на статическую нагрузку 1 раз в 3 года.

Баллоны и другие сосуды, работающие под давлением, должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с действующими правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением.