
- •5.07010403 Експлуатація суднових енергетичних установок
- •З навчальних дисциплін:
- •Практическая работа № 1
- •Краткие сведения о морском регистре, классе судна, иностранных классификационных обществах и международных конвенциях
- •Регистр судоходства украины, его задачи и функции.
- •2. Класс судна, символ класса.
- •Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (солас – 74).
- •Международная морская организация – имо. Учреждена в 1948 г. Членами имо являются более 150 государств. Украина присоединилась к Конвенции 4 февраля 1994 г.
- •Международная конвенция по подготовке, дипломированию моряков и
- •28 Апреля 1984 г, поправки и дополнения 1995 г.
- •4. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. Измененная Протоколом 1978 г. – марпол 76/78.
- •5. Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 г. – мппсс -72.
- •6. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.
- •Практическая работа № 2.
- •Основной корпус судна, надстройки и рубки.
- •2. Разделение корпуса на отсеки.
- •3. Судовые помещения, принцип размещения на судах.
- •3. Материалы для выполнения практической работы:
- •Практическая работа № 4 Конструкция днищевого перекрытия.
- •Конструкция днищевых перекрытий.
- •Конструкция днищевого перекрытия без двойного дна.
- •Конструкция днищевого перекрытия без двойного дна, набранного по поперечной системе набора.
- •Конструкция днищевого перекрытия без двойного дна, набранного по продольной системе набора.
- •Двойное дно и его назначение.
- •Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном, набранного по поперечной системе набора.
- •Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном, набранное по продольной системе набора.
- •Практическая работа № 5 Конструкция бортовых и палубных перекрытий.
- •3. Материалы для выполнения практической работы:
- •Краткие сведения о конструкции бортовых и палубных перекрытий
- •Поперечная система набора палубного перекрытия.
- •Продольная система набора палубного перекрытия.
- •Теория и устройство судна
- •Часть 2 « Плавучесть и остойчивость судна »
- •3. Материалы, необходимые для выполнения работы.
- •5. Порядок выполнения практической работы.
- •Задание.
- •Материалы, необходимые для выполнения работы:
- •4. Порядок выполнения практической работы:
- •Задание к практической работе № 7.
- •Практическая работа № 7
- •Пример № 2
- •Задание:
- •Материалы, необходимые для выполнения работы:
- •4. Краткие теоретические сведения.
- •Судно типа «Атлантик – супертраулер» Задание:
- •Задание:
- •Примеры выполнения практической работы № 8 Пример № 1
- •Пример № 2
- •Пример № 3
- •Часть 1. Определение угла крена для заданного обнажения борта.
- •Часть 2 . Оценка остойчивости судна по параметрам дсо.
- •Задание к практической работе № 9
- •Задание
- •Задание
- •Пример 1.
- •Часть 1. Определение угла крена для заданного оголения борта.
- •Часть 2. Оценка остойчивости судна по параметрам дсо.
- •Пример 2
- •Часть 1. Определение угла крена для обеспечения заданного оголения борта и масса перемещения груза.
- •Часть 2. Оценка остойчивости судна по параметрам дсо.
Часть 1. Определение угла крена для заданного оголения борта.
а) Определение угла крена для обеспечения заданного оголения борта
Определяем тангенс этого угла.
tgӨ = δD = 2,0 = 0,263
В/2 15 2/2
по таблицам находим угол крена.
Өо = 14о 45΄ = 14,75о
б) Определяем плечо кренящего момента.
На горизонтальной оси СО № 3 отмечаем точку «а» соответствующую найденному углу крена Өо = 14,75о. Из точки «а» восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с диаграммой в точке «б». Через точку «б» проводим горизонтальную линию до пересечения с осью плеч в точке «в». Отрезок ОВ = ℓС
ℓСТ ℓС = 0,16 м.
с) Определяем кренящий момент, необходимый для получения угла крена.
МКР = Δ×ℓС = 3700,0 × 0,16 = 592 (т.м.)
д) Вычисляем массу груза, которую необходимо переместить в поперечном направлении, чтобы обнажить борт.
m = Мкр = 592 = 82,5 т
ℓу 7,2
Часть 2. Оценка остойчивости судна по параметрам дсо.
а) Определяем начальную поперечную метацентрическую высоту. Для этого на ДСО по оси абсцисс откладываем угол 1 рад = 57,3 и из полученной точки восстанавливаем перпендикуляр. Затем из начала координат проводим касательную к диаграмме. Точка пересечения касательной с перпендикуляром дает отрезок АВ = hО
Построением получаем hО = 0,36 м.
в) Определяем параметры ДСО.
ℓст (м)
Параметры диаграммы статической остойчивости.
Максимальное плечо ДСО - ℓmах = 0,90 м.
Угол крена, соответствующий максимуму ДСО - Өm = 59о
Угол заката ДСО - Өv > 60о
Начальная поперечная метацентрическая высота – hо = 0,36 м.
Согласно требованиям регистра максимальное плечо ДСО должно быть не менее 0,25 м. для судов L ≤ 80 м. и не менее 0,20 м. для судов длиной L ≥ 105 м. В нашем случае для судна длиной L = 91,8 м. линейной интерполяцией находим максимальное плечо ℓmах = 0,23 м.
с) Оценка остойчивости судна.
Оценка остойчивости судна производим в табличной форме
Таблица оценки остойчивости судна.
Параметры остойчивости |
Обозначение |
Требование Регистра |
Фактические данные |
Максимальное плечо ДСО |
ℓmах (м) |
≥ 0,23 |
0,90 |
Угол крена, соотв. Максимуму ДСО |
Өm |
≥ 30 |
59 |
Угол заката ДСО |
Өv |
≥ 60 |
60 |
Начальная метацентрическая высота. |
hо |
≥ 0,05 |
0,36 |
Выводы:
Для обеспечения заданного обнажения борта необходимо перекачать груз массой 82,5 т. на противоположный борт на расстояние 7,2 м.
Параметры ДСО удовлетворяют требованиям Регистра, следовательно, судно остойчиво.