
- •5.07010403 Експлуатація суднових енергетичних установок
- •З навчальних дисциплін:
- •Практическая работа № 1
- •Краткие сведения о морском регистре, классе судна, иностранных классификационных обществах и международных конвенциях
- •Регистр судоходства украины, его задачи и функции.
- •2. Класс судна, символ класса.
- •Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (солас – 74).
- •Международная морская организация – имо. Учреждена в 1948 г. Членами имо являются более 150 государств. Украина присоединилась к Конвенции 4 февраля 1994 г.
- •Международная конвенция по подготовке, дипломированию моряков и
- •28 Апреля 1984 г, поправки и дополнения 1995 г.
- •4. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. Измененная Протоколом 1978 г. – марпол 76/78.
- •5. Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 г. – мппсс -72.
- •6. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г.
- •Практическая работа № 2.
- •Основной корпус судна, надстройки и рубки.
- •2. Разделение корпуса на отсеки.
- •3. Судовые помещения, принцип размещения на судах.
- •3. Материалы для выполнения практической работы:
- •Практическая работа № 4 Конструкция днищевого перекрытия.
- •Конструкция днищевых перекрытий.
- •Конструкция днищевого перекрытия без двойного дна.
- •Конструкция днищевого перекрытия без двойного дна, набранного по поперечной системе набора.
- •Конструкция днищевого перекрытия без двойного дна, набранного по продольной системе набора.
- •Двойное дно и его назначение.
- •Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном, набранного по поперечной системе набора.
- •Конструкция днищевого перекрытия с двойным дном, набранное по продольной системе набора.
- •Практическая работа № 5 Конструкция бортовых и палубных перекрытий.
- •3. Материалы для выполнения практической работы:
- •Краткие сведения о конструкции бортовых и палубных перекрытий
- •Поперечная система набора палубного перекрытия.
- •Продольная система набора палубного перекрытия.
- •Теория и устройство судна
- •Часть 2 « Плавучесть и остойчивость судна »
- •3. Материалы, необходимые для выполнения работы.
- •5. Порядок выполнения практической работы.
- •Задание.
- •Материалы, необходимые для выполнения работы:
- •4. Порядок выполнения практической работы:
- •Задание к практической работе № 7.
- •Практическая работа № 7
- •Пример № 2
- •Задание:
- •Материалы, необходимые для выполнения работы:
- •4. Краткие теоретические сведения.
- •Судно типа «Атлантик – супертраулер» Задание:
- •Задание:
- •Примеры выполнения практической работы № 8 Пример № 1
- •Пример № 2
- •Пример № 3
- •Часть 1. Определение угла крена для заданного обнажения борта.
- •Часть 2 . Оценка остойчивости судна по параметрам дсо.
- •Задание к практической работе № 9
- •Задание
- •Задание
- •Пример 1.
- •Часть 1. Определение угла крена для заданного оголения борта.
- •Часть 2. Оценка остойчивости судна по параметрам дсо.
- •Пример 2
- •Часть 1. Определение угла крена для обеспечения заданного оголения борта и масса перемещения груза.
- •Часть 2. Оценка остойчивости судна по параметрам дсо.
Практическая работа № 7
Пример 1.
Задание: на „Атлантик – супертраулер» с главными размерениями L = 91,8 м., В = 15,2 м., водоизмещением 3780 т., координатами центра тяжести Хg = -5,56 м., Zg =6,44 м., поперечной метацентрической высотой h = 0,27 м., переместили груз массой 93 т. из точки А (-25,6 1,3 11,9) в точку В (20,6 - 2,1 2,2). Определить посадку и остойчивость судна после перемещения груза.
Порядок выполнения работы:
Определяем абсциссу центра тяжести судна после перемещения груза.
Хg1
= Хg
+ m
ℓх
= -5,56 +
=
- 4,42 м.
∆
где m = 93 т. ℓХ = Х2 - Х1 = 20,6 - (- 25,6) = 46,2 м.
Х1 = - 25,6 м. Х2 = 20,6 м. – абсциссы центра тяжести груза до и после перемещения.
Определяем осадку судна носом и кормой после перемещения груза.
Для этого на диаграмме осадок «Супертраулера» по оси водоизмещений откладываем заданное водоизмещение судна 3780 т. и через полученную точку «а» проводим горизонтальную линию. На оси абсцисс, в нижней части диаграммы, откладываем найденную абсциссу Хg1 = - 4,42 м. и из полученной точки «б» проводим перпендикуляр до пересечения его с горизонтальной линией. Точка пересечения «А» соответствует положению судна при заданной нагрузке. Точки необходимо определять не на глаз, а расчетом. Например, в нашем случае водоизмещение 3780 т. находится между водоизмещениями 3000 т. и 4000 т. Разница между ними составляет 1000 т., а по замерам на диаграмме в мм. эта разница равна 20 мм. Итак 2 мм. вертикальной шкалы составляет 100 т. водоизмещение 3780 т. превышает водоизмещение 3000 т. на 780 т. Чтобы вычислить сколько миллиметров составляет 780 т. необходимо составить пропорцию:
2 мм. --------- 100т.
Х --------- 780т.
Откуда находим:
Х = 2 780 = 15,6 мм
100
Откладываем вверх от деления 3000 т., 15,6 мм. и получаем точку «а» которая соответствует водоизмещению 3780 т.
Таким же способом находим положение и абсциссы. Абсцисса Хg1 = -4,42 м. находится между значениями - 4,0 м. и – 5,0 м. На диаграмме это расстояние равняется 20 м., поэтому 2 мм. на диаграмме соответствует 0,1 м. Чтобы вычислить сколько миллиметров составляет
0,42 м. составим пропорцию:
2 мм. ---------- 0,1 м.
Х ---------- 0,42 м.
Тогда находим:
Х = 2 0,42 = 8,4 мм
0,1
Отложив влево от деления - 4,0 м. 8,4 мм. получим точку «б», которая соответствует найденной абсциссе Хg1 = -4,42 м.
Интерполируя между ближайшими к этой точке «А» кривыми постоянных значений осадок носом определяем осадки:
d Н = 3,17 м. dК = 5,25 м.
Схема определения осадок
3. Определяем диферент судна
Df = dH – dK = 3,17 – 5,25 = - 2,08 м.
4. Определяем угол дифферента
Ψо = 57,3о = 57,3 (- 2,08) = - 1,3о
91,8
5. Определяем поперечную метацентрическую высоту
h1 = h + δh
Вычисляем изменение поперечной метацентрической высоты
δh = - m ℓ Z = - 93(-9,7 ) = 0,24 (м)
∆ 3780
где ℓZ = Z2 - Z1 = 2,2 – 11,9 = - 9,7 м.
аппликата центра тяжести груза до перемещения Z1 = 11,9 м. и Z2 = 2,2 м после перемещения.
Тогда поперечная метацентрическая высота после перемещения груза:
h1 = h + δh = 0,27 + 0,24 = 0,51 м.
6. Угол крена судна:
θо = 57,3 о = m ℓ у = 57,3о 93(-3,4 ) = -9,4о
∆ h1 3780 0,51
ℓУ = У2 – У1 = - 2,1 – 1,3 = - 3,4 м.
Выводы: Вычисления показали, что при перемещении груза массой 93 т. в продольном направлении судно получило дифферент – 2,08 м. и угол дифферента – 1,3, а при перемещении в поперечном направлении – угол крена – 9,4 на левый борт.
При перемещении груза по вертикали вниз остойчивость судна увеличилась, так как
увеличилась поперечная метацентрическая высота h1= 0,51 м.